1、裝置質(zhì)量：

　　降低百米漏風(fēng)率和通風(fēng)阻力，每隔一定間隔在風(fēng)筒上裝置放水嘴，隨時放出風(fēng)筒中凝結(jié)的積水；實行定期巡回檢查制，增強維護，發(fā)現(xiàn)破漏，及時修補；風(fēng)筒銜接處增加堵漏安裝，在兩節(jié)風(fēng)筒的接頭處來回包裹，盡量減少接口漏風(fēng)，將風(fēng)筒百米漏風(fēng)率減少到1.16%。

　　2、放置管理：

　　不得隨意中止隧道風(fēng)機的運轉(zhuǎn)，通風(fēng)機的高壓部位銜接件間一定要運用襯墊，風(fēng)機與風(fēng)筒接口請求捆扎緊密，防止高壓部位漏風(fēng)；準(zhǔn)備一臺備用通風(fēng)機，若發(fā)作毛病時，在較短的時間內(nèi)改換。

風(fēng)機整體旋轉(zhuǎn)法

　　仔細分析地鐵風(fēng)機的具體結(jié)構(gòu)是十分有益的。地鐵風(fēng)機一般都是水平安置的，且都是單級的（一級動葉加一級靜葉）電機內(nèi)置。因此，其軸向長度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個契機：當(dāng)需要反風(fēng)時，只需將地鐵風(fēng)機整機（包括轉(zhuǎn)子、機殼和電機）原地繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風(fēng)。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風(fēng)機在正向和反風(fēng)時工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。

 風(fēng)機反風(fēng)裝置總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計及工作原理

   整個風(fēng)機系統(tǒng)分成三部分：A部分——軸流風(fēng)機：B部分——風(fēng)機換向機構(gòu)；C 部分(包括C1、C2)

——風(fēng)筒移動機構(gòu)，如圖1所示。風(fēng)機正向工作時，氣流如圖中實線箭頭方向所示。當(dāng)需要反風(fēng)時，通過預(yù)先設(shè)置的一系列程序指令執(zhí)行反風(fēng)動作：首先執(zhí)行停機指令，然后通過控制裝置將風(fēng)筒移動機構(gòu) C1 、C2 與風(fēng)機沿軸向分開，并各自沿軸向向兩側(cè)移動預(yù)定的一小段距離，再由風(fēng)機換向機構(gòu)將風(fēng)機繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，后再通過控制裝置使風(fēng)筒移動機構(gòu)C1、C２ 回移復(fù)位，并完成與風(fēng)機的對接，使二者快速牢固連接，從而完成了反風(fēng)動作；按下啟動按鈕，風(fēng)向立即改變，如圖中虛線箭頭所示。

風(fēng)機反風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)

　　風(fēng)機反風(fēng)裝置總體結(jié)構(gòu)的三維圖象如圖 2 所示，其風(fēng)機換向驅(qū)動裝置為垂直布局方案。

   　風(fēng)機反風(fēng)裝置的部件結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　 考慮到反風(fēng)動作必須在10min內(nèi)完成的要求，該反風(fēng)裝置各部件設(shè)計則要求各個分解動作必須能夠在的時間內(nèi)完成。4.1 軸流通風(fēng)機設(shè)計　　的軸流通風(fēng)機設(shè)計是實現(xiàn)反風(fēng)的基礎(chǔ)。原則上，本技術(shù)可以在任何軸流通風(fēng)機上實施，它可以保證風(fēng)機的反風(fēng)性能與正風(fēng)性能相同。用航空技術(shù)設(shè)計的軸流通風(fēng)機效率可達85%以上。