一直以來，低價中標的做法被全社會廣為詬病，曾規(guī)定在政府采購中拒絕低價中標。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運輸招標中仍然采用低價中標的做法，采用一輪公開報價，第二輪單獨進行競爭性談判的方法，反復(fù)壓價，沒有低，只有更低。運輸評標過程中，包括全措施、裝備狀況的指標幾乎不看，主要看價格。這種做法導(dǎo)致大件運輸公司時無底線壓價，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導(dǎo)致大件運輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風(fēng)險，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

對大件貨物有詳細的了解

要想將大件貨物順利裝上車，就應(yīng)該對貨物的相關(guān)信息進行了解和熟悉。比如說貨物的件數(shù)、尺寸、形狀、包裝形式、堅固程度和裝運要求等。有些大件貨物的形狀比較特別，因此，在進行裝運的時候一定要特別注意它的擺放方式。另外，出于操作的便利程度以及安全性來考慮，大件貨物一般會被放置在艙口尺寸大并且有重型起貨設(shè)備的中部貨艙，大家在進行大件貨物裝車的時候，要注意貨物的高度應(yīng)低于二層甲板至艙口下邊的高度。

⒈在辦理托運手續(xù)時，除按一般規(guī)定外，托運人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關(guān)部門辦理準運證。承運人應(yīng)根據(jù)托運人提供的有關(guān)資料進行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運輸條件和能力的情況下，再辦理承運手續(xù)。

⒉承運人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運前會同托運人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報并征得同意，方可起運。