其他各省轄市根據(jù)自身產業(yè)特色和區(qū)位、市場優(yōu)勢,差異化發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內物流配送,發(fā)展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點城市,形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發(fā)展的物流節(jié)點城市網(wǎng)絡。

   各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實行兩級布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。城市物流園區(qū)主要根據(jù)現(xiàn)實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優(yōu)勢的城郊,規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區(qū)內物流企業(yè)、物流設施向物流園區(qū)集聚,實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應。二是進一步完善公路網(wǎng)絡,建成鄭州至民權高速公路、新107國道及機場至310國道快速路。城市配送中心布局主要根據(jù)不同城區(qū)的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規(guī)劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網(wǎng)絡。

   各重點行業(yè)的物流布局,主要根據(jù)行業(yè)特點、產業(yè)基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯(lián)動、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點城市和配送網(wǎng)絡,推動重點行業(yè)物流發(fā)展,為相關產業(yè)發(fā)展提供強力支撐。

我國中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心

   未來我國中西部地區(qū)經濟增長將明顯快于東部沿海地區(qū)。初步預測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%;中西部地區(qū)貨運量年均增長率將達5%以上,高于東部地區(qū)的3%~4%;中西部地區(qū)進出口貿易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區(qū)4%~6%。以現(xiàn)代物流理念和技術改造提升傳統(tǒng)物流,優(yōu)化企業(yè)自營物流系統(tǒng),創(chuàng)新第三方物流服務方式,鼓勵企業(yè)物流業(yè)務外包。

    未來我國經濟和物流集中區(qū)域

   目前,我國的物流中心大多位于東部沿海地區(qū),隨著經濟結構的優(yōu)化調整和區(qū)域經濟的統(tǒng)籌推進,我國經濟重心將逐步西移,未來國際物流中心也將隨著經濟發(fā)展格局變化向中西部遷徙。根據(jù)物流中心的形成條件和發(fā)展趨勢,鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區(qū)的國際物流中心。隨著“西部大開發(fā)”、“促進中部地區(qū)崛起”等國家戰(zhàn)略的實施,東部地區(qū)制造企業(yè)將加速向中西部地區(qū)進行戰(zhàn)略布局,帶動中西部地區(qū)物流需求迅速上升。

提升城市物流服務功能

   以商貿、會展、總部經濟、金融與現(xiàn)代物流互動發(fā)展提升城市綜合服務功能,著力打造鄭州全國性采購中心與交易中心地位,推動現(xiàn)實交易與虛擬交易共同發(fā)展,以商流、信息流、資金流提升鄭州物流規(guī)模,促使物流要素向鄭州集中。

   1、大力發(fā)展現(xiàn)代商貿物流。加快推進具有現(xiàn)代零售商業(yè)特征的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發(fā)展,形成功能完善的城市零售商業(yè)網(wǎng)點體系。簡化審批手續(xù),優(yōu)化口岸通關流程,實行“一站式”服務,提高通關效率,降低通關成本,吸引中西部地區(qū)通過鄭州口岸進出口貨物,為發(fā)展國際物流提供充足貨源。加快大型專業(yè)批發(fā)市場建設,重點支持鄭州商品交易所、鄭州糧食批發(fā)市場、河南省糧食物流交易市場不斷完善服務功能,擴大交易規(guī)模,增強輻射能力,實現(xiàn)期貨和現(xiàn)貨市場協(xié)調發(fā)展,打造面向中亞俄羅斯和美日歐地區(qū)的國際貿易平臺,建立覆蓋中原城市群、輻射中西部的消費分銷產業(yè)體系。

   2、以會展業(yè)促進物流業(yè)發(fā)展。積極開辦有比較優(yōu)勢的汽車、機械、建材、輕工、食品、農產品、紡織品、文化旅游產品等專業(yè)展會,引進和培育專業(yè)化、市場化程度高、產業(yè)帶動能力強的品牌展會,創(chuàng)新會展機制,積極實行場展分離,提升會展業(yè)綜合競爭力,利用會展業(yè)產生的人，流、物流、資金流、信息流的匯集效應,促進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。物流業(yè)體制機制改革滯后,存在著條塊分割和行業(yè)壟斷,尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。

   3、積極發(fā)展物流總部經濟。吸引國內外知名物流企業(yè)到鄭州設立區(qū)域總部,全力推動總部經濟發(fā)展,匯集人才、資金、品牌、企業(yè)等物流要素,打造中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。

   4、大力發(fā)展物流金融。加快鄭州區(qū)域金融中心建設,支持具備相關條件的物流企業(yè)積極拓展金融物流業(yè)務,搭建物流企業(yè)、金融機構、工商客戶企業(yè)的共同合作平臺,聯(lián)合開發(fā)物流金融產品,緩解目前中小企業(yè)融資難狀況,防范物流金融風險,增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力和綜合競爭力。我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿薮笫俏沂〗洕鷮嵙?產業(yè)基礎雄厚,生產物流發(fā)展空間巨大。

　　物流標準化的主要特點有以下幾方面：

　　1、和一般標準化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統(tǒng)一性及配合性帶來很大困難。推動制造業(yè)、商貿業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展,不斷提高第三方物流的比重。

　　2、物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。并且經多年的應用，不斷發(fā)展和鞏固，已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統(tǒng)標準化基礎上建立物流標準化系統(tǒng)。鄭州國際機場基礎設施不斷完善,客貨吞吐量快速增長,已被國家確定為全國八大區(qū)域樞紐機場之一。這就必然從適應及協(xié)調角度建立新的物流標準化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。

　　3、物流標準化更要求體現(xiàn)科學性、民主性和經濟性?？茖W性、民主性和經濟性，是標準的“三性”，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標準化?？茖W性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化(包括現(xiàn)代技術及管理)相適應，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結成物流大系統(tǒng)。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水要求頗高，十分先進，但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調，單項技術再高也是空的。隨著航空技術的發(fā)展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心。甚至還起相反作用。所以，這種科學性不但反映本身的科學技術水平，還表現(xiàn)在協(xié)調與適應的能力方面，使綜合的科技水平最優(yōu)。