摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

焊接電纜應(yīng)使用防水橡皮護套多股銅芯軟電纜，且無接頭，電纜經(jīng)過通道和易受損傷場所時必須采取保護措施。嚴(yán)禁使用腳手架、金屬欄桿、鋼筋等金屬物搭接代替導(dǎo)線使用。

5、焊鉗必須采用合格產(chǎn)品，手柄有良好的絕緣和隔熱性能，與電纜連接牢靠。嚴(yán)禁使用自制簡易焊鉗。

6、焊工必須經(jīng)培訓(xùn)合格持證操作，并按規(guī)定穿工作服、絕緣鞋、戴手套及面罩。

7、焊接場所應(yīng)通風(fēng)良好，不得有易y燃、易b爆物，否則應(yīng)予清除或采取防護措施。

8、焊修其它機電設(shè)備時必須首先分?jǐn)嘣摍C電設(shè)備的電源，并暫時拆除該機電設(shè)備的PE線后，方可進行焊修。

摩擦焊機環(huán)形振動焊接可連接焊區(qū)尺寸與焊區(qū)到旋轉(zhuǎn)軸的距離近似相等的制件。

   線性振動焊接用在允許一個方向上線性振動的成套制件上。

   摩擦焊機接頭當(dāng)被連接的整個表面是平的或稍向平面外彎曲時，對制件來說振動焊接工藝是Z理想的。

   振動焊接尤其適合熱塑性材料，包括無定形樹脂如ABS/PC、及PES；此外，直升飛機旋翼主傳動軸的NitralloyN合金齒輪與18%高鎳合金鋼管軸的焊接、雙金屬飛機鉚釘、飛機鉤頭螺栓等均采用了摩擦焊接，這表明摩擦焊接技術(shù)已滲透到了飛機重要承力構(gòu)件的焊接領(lǐng)域。半結(jié)晶樹脂如HDPE、及PA、PP、TPO。Panuni的焊接機可接合汽車部件，例如進氣歧管、儀表板、尾燈及保險杠等；航空用途如HVAC管、內(nèi)飾燈及儲存箱；家電則有洗碗機的泵及噴水臂、洗滌劑的噴灑器及摩擦焊機外殼。