空壓機進氣閥類型及構(gòu)成介紹

如今，使用螺桿空壓機的用戶也越來越多了，大家都知道空壓機使用過程中是需要進行維保的。維保除了對三濾一油進行更換外還會涉及閥件的維護，下面就來介紹下空壓機進氣閥的基礎(chǔ)知識以便后續(xù)的保養(yǎng)。

 螺桿空壓機進氣閥基礎(chǔ)知識介紹：

1、活塞機進氣閥：運用空壓機進氣閥內(nèi)活塞運動來操縱空壓機空載工作。

當(dāng)空壓機起動、關(guān)機和滿載時，泄放電磁閥利用進氣口向活塞供氣，使活塞桿往上關(guān)掉;當(dāng)空壓機全負(fù)載工作中后，泄放電磁閥停止泄放，活塞室從排氣管排出來，進氣閥活塞因進氣口壓差關(guān)系降低，進氣閥開全，空壓機全負(fù)載工作中;當(dāng)工作壓力做到設(shè)置工作壓力限值時，電磁閥失電開始泄放，并將進氣閥活塞推上，使進氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。由于連軸器的調(diào)整裝配不良可能產(chǎn)生的軸向外力及同軸度不良均會使軸封套與軸封唇部產(chǎn)生相對跳動而很快磨損，同時應(yīng)注意機頭側(cè)的半聯(lián)軸器必須采用熱裝法。

活塞機進氣閥的構(gòu)造有進風(fēng)口、閥頂蓋、活塞、底座、泄放電磁閥構(gòu)成。

2、蝶式進氣口調(diào)壓閥：螺桿式壓縮機空壓機啟動進氣閥閥片處在關(guān)掉情況，確保沒有負(fù)載起動。油的選型對油分芯的使用時間有影響，只能使用那些經(jīng)檢驗的、抗陽化和對水不敏感的潤滑油壓縮空氣和潤滑油形成的油氣混合物中，潤滑油以氣相和液相兩種形式存在。當(dāng)電機重負(fù)載運行時，三相電磁閥通電后被開啟，從而回來的汽體進氣口進氣閥的伺服電機氣缸，促進伺服電機氣缸的閥座，推動進氣口碟閥，使之打開，開始重負(fù)載運行。蝶式進氣口調(diào)壓閥內(nèi)部的單擺式逆止閥內(nèi)置平衡塊和氟硅膠密封圈，啟動時螺桿空壓機吸氣，因為壓力差的緣故，止回閥理解關(guān)閉，確保停機不會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

碟閥的打開和關(guān)閉手控制氣缸，依據(jù)工作壓力數(shù)據(jù)信號相互配合反比例電磁閥可操縱汽缸的液壓缸深處長度，碟閥開啟或是關(guān)掉，進而調(diào)整螺桿式壓縮機空壓機的進供氣量。蝶式進氣口調(diào)壓閥的構(gòu)造由閥體、單擺式逆止閥、碟形閥和伺服電機氣缸構(gòu)成。

以上便是有關(guān)進氣閥的一些基礎(chǔ)知識與實際操作應(yīng)用常見問題，空壓機保養(yǎng)時使用原裝配件是確保設(shè)備平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

螺桿空壓機減荷閥工作原理

減荷閥，我們通常稱之為進氣閥，主要由閥體、閥芯、氣路集成塊、電磁閥和比例閥(容量調(diào)節(jié)閥)等組成。減荷閥，我們通常稱之為進氣閥，主要由閥體、閥芯、氣路集成塊、電磁閥和比例閥(容量調(diào)節(jié)閥)等組成。是空壓機進氣口，空氣經(jīng)過進氣口進入機組內(nèi)被壓縮成氣體。它進可以控制螺桿空壓機的加載和卸載，空氣壓力的大小和流量等，是空氣壓縮機進氣控制系統(tǒng)中重要部件。

螺桿空壓機卸荷閥的工作原理和開度決定進氣量，也是排氣原理的調(diào)節(jié)和執(zhí)行機構(gòu)。保管不好而造成零部件損壞，引起壓縮機故障，常見的有：1)在冬季使用壓縮機前，未進行預(yù)熱就立即啟動。壓縮機啟動時，減載閥的閥門處于關(guān)閉位置，以降低壓縮機的啟動負(fù)荷；正常運行時，根據(jù)檢測到的排氣壓力與設(shè)定值的比較，比例閥開始工作，使得負(fù)載安全閥的閥門隨著壓力的升降而逐漸減小或增大，排氣容積成比例地減小或增大。

這個過程稱為比例調(diào)節(jié)過程，控制空氣壓縮機完成加載和卸載動作。其側(cè)面安裝有控制塊和控制電磁閥，集開關(guān)調(diào)節(jié)、減載、消聲、減壓、停機和排氣等功能于一體。

當(dāng)負(fù)荷降低時，少量氣體通過閥門上的小孔排出，以平衡進氣控制閥小孔中的進氣量，從而保持分離油箱中的壓力在0.2-0.3兆帕，維持空壓機正常的油循環(huán)。

進氣控制閥的開啟和關(guān)閉動作由調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力傳感器和電磁閥自動控制。進氣控制閥動作是否靈敏對螺桿空壓機正常運行起著重要作用。

空壓機水垢是怎么形成的？

空壓機冷卻(cooling)系統(tǒng)的結(jié)垢主要是由于冷卻水中含有可溶性的不穩(wěn)定的重碳(C)酸金屬(還可能（maybe)含有其它金屬的陰陽離子和各種雜質(zhì))和懸浮雜質(zhì)及油份等。

當(dāng)空壓機工作時，運動部件將會產(chǎn)生熱量(Heat)，而被壓縮的空氣也會產(chǎn)生大量的熱量，這些都會使冷卻水的溫度（temperature)升高。空壓機變頻節(jié)能環(huán)保、設(shè)備到位、立即啟用?；钊麢C進氣閥的構(gòu)造有進風(fēng)口、閥頂蓋、活塞、底座、泄放電磁閥構(gòu)成。任何一款變頻機組均無需特別安裝基礎(chǔ)，低轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇和現(xiàn)代化的隔振降噪措施，使得壓縮機運行時噪音非常低，因而有便于用戶放置于生產(chǎn)現(xiàn)場，只要設(shè)備到位，快速管道連接，可立即運。在通常條件下受熱分解成極難溶解的碳酸鹽，沉積（sedimentation)在缸體水套和冷卻管路內(nèi)壁上形成水垢。在一般溫度下，碳酸鹽濃度若不超過飽和極限，則穩(wěn)定地存在于水中，但冷卻水隨著空壓機的運轉(zhuǎn)，溫度將不斷上升和冷卻水不斷的被蒸發(fā)，便發(fā)生沉淀而形成導(dǎo)熱性極差的水垢，溫度越高，鹽度也越濃，生成的水垢就越快，愈多愈硬。對于開式冷卻系統(tǒng)，冷卻水為二次水而言，當(dāng)溫度達45～50℃時冷卻水中的鹽度將會結(jié)晶，不但加劇結(jié)垢(屬于化學(xué)遺留物)，還會加重對機件的腐蝕(釋義:指腐爛、消失、侵蝕等)。水垢(Scale)在冷卻系統(tǒng)(Cooling System)內(nèi)形成，將會縮小水流道截面積，增加水循環(huán)的阻力，阻礙正常的熱交換，隨著水垢層的不斷加厚，將造成設(shè)備嚴(yán)重的冷卻不良帶來一連串的惡果。如空壓機增加功率消耗，減少吸氣量，降低排氣量，對高溫壓縮空氣中所含油水不能充分冷凝、分凝，將影響濕法冶煉工藝流程的不穩(wěn)定，并且還會使空壓機潤滑不良，高溫可使?jié)櫥驼扯认陆?descend)，影響其正常工作，并將縮短使用周期，同時對管內(nèi)、氣缸(壓縮空氣)水套內(nèi)的水垢難以清除，增加維修費用，當(dāng)結(jié)垢面不均勻時，還會引起局部（part)腐蝕等而影響使用壽命。

空壓機講解導(dǎo)致壓縮機殼體產(chǎn)生裂紋的原因

導(dǎo)致壓縮機殼體產(chǎn)生裂紋的原因有哪些?下面空壓機廠家為大家介紹：

1.殼體質(zhì)量原因 這基本上是不可能的。因為壓縮機在出廠前己進行了水壓及氣密性試驗和試機。

2.壓縮機起機時進入了丙烷液體 壓縮機起機時進入了大量的丙烷液體，陰、陽轉(zhuǎn)子間產(chǎn)生強烈撞擊，其撞擊能量通過軸和軸承傳遞到壓縮機殼體使其產(chǎn)生裂紋。

3.操作不當(dāng) 如果操作工在壓縮機運轉(zhuǎn)前未嚴(yán)格按照操作規(guī)程檢查壓縮機，起機時排氣閥未開啟造成壓縮機憋壓，或則是壓縮機起機前進入了大量的丙烷液體又沒有進行排液，以至陰、陽轉(zhuǎn)子間產(chǎn)生強烈撞擊，其負(fù)荷超過了殼體承受能力。

4.維修質(zhì)量差

 1)維修壓縮機時對壓縮機殼體施加外力時采取了不正解的方法。

2)維修壓縮機時拆卸了軸承和陰、陽轉(zhuǎn)了后裝配質(zhì)量差，造成陰、陽轉(zhuǎn)子相憋而使其產(chǎn)生的負(fù)荷超過了殼體承受能力 。