組合中空錨桿價(jià)格

     隧道施工所需中空錨桿數(shù)量主要看隧道延米數(shù)的實(shí)際發(fā)生量，隧道延米數(shù)，是指沿著隧道中心線，每推進(jìn)1米，對應(yīng)發(fā)生的實(shí)物工程量。具體的中空錨桿布置，還需要參照設(shè)計(jì)圖紙，不能根據(jù)工程量來推算。隧道施工應(yīng)該支護(hù)多少根中空錨桿為好？中空錨桿參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，需對錨桿軸力分布等進(jìn)行測量后進(jìn)一步驗(yàn)證，并考慮錨固目的、室斷面形狀及圍巖條件等。一般來講，隧道大多是根據(jù)圍巖狀況，采用區(qū)段式設(shè)計(jì)，再折合成延米工程量。打個(gè)比方，某個(gè)隧道IV圍巖的洞段，初期支護(hù)拱部中空錨桿設(shè)計(jì)長度3.5m，在合計(jì)100米的洞段內(nèi)，共設(shè)計(jì)了1208根支護(hù)中空錨桿。這樣，折合每延米就是12.08根。組合中空錨桿價(jià)格

      對于有鉆孔作業(yè)要求的錨固技術(shù)，鉆孔往往成為關(guān)鍵的一道工序，并且直接影響錨桿的承載力。在較松散和有地下水影響的地層中鉆孔，塌孔現(xiàn)象比較普遍，需要套管跟進(jìn)增加施工難度和成本，套管提高了鉆孔進(jìn)度，但對砂漿與孔壁的粘結(jié)有不良影響。在松散地層和孔隙較多、具有張開裂隙的巖層成孔后，高壓注漿可對巖土缺陷進(jìn)行補(bǔ)償，這種情況需適當(dāng)調(diào)節(jié)漿液稠度以使砂漿充填裂隙保證錨桿質(zhì)量。這都是為了保障錨桿全長為充足飽滿的砂漿所握裹，保障其錨固后果。組合中空錨桿價(jià)格

       因?yàn)殄^桿施工中砂漿豐滿度難以節(jié)制．鉆孔內(nèi)的孔隙、空腔以及桿體鋼筋暴露景象往往難以防止，為地下水特殊是含侵蝕介質(zhì)的地下水的供應(yīng)了通路，招致鋼質(zhì)桿體的銹蝕，嚴(yán)重影響錨桿的經(jīng)久性。在脆弱巖體等不良地層中鉆孔，拔出鉆桿后，常呈現(xiàn)塌孔景象，通俗錨桿的應(yīng)對才能差。通俗錨桿普通不設(shè)墊板和螺母有時(shí)僅設(shè)置墊板，但無帶絲扣的螺母，無法在中空錨桿裝置后供應(yīng)托板力，錨桿的效果完全處于被動(dòng)形態(tài)，只要當(dāng)巖體位移時(shí)，錨桿才開端發(fā)揚(yáng)坐用。這就晦氣于節(jié)制巖體開挖后早期的松動(dòng)與位移。等強(qiáng)錨桿頭就位孔口后，將阻塞孔口水泥紙翻開，隨即敏捷將桿體拔出并安裝到位。組合中空錨桿價(jià)格