直接驅動電機

是伺服技術發(fā)展的產物。除延續(xù)了伺服電機的特性外，因為其低速大扭矩、高精度定位、高響應速度、結構簡單，減小機械損耗、低噪聲、少維護等獨有的特點，被廣泛應用于各行各業(yè)。隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的伺服電機加減速機的結構已遠不能滿足工業(yè)的高精度要求。其局限性在于減速機的背隙、振動，以及伺服電機本身的性能等。作為伺服產品的延伸，除延續(xù)了伺服電機的優(yōu)良特性以外，不用連接減速機，直接與負載相連。省掉了減速機等機械結構，提高了系統(tǒng)的精度。同時消除了由于使用減速機而產生的效率損失，充份利用了能源。

直接驅動電機的安裝

側面出線的法蘭安裝式可直接固定在臺面上，無需再打其它機械孔等。減少了因機械安裝帶來的機加工項。節(jié)省安裝空間，減少安裝步驟。

超薄結構設計。傳統(tǒng)的伺服電機為細長結構。在軸向距離較長。在一些有空間尺寸限制的場合，傳統(tǒng)伺服的尺寸結構，是設計師一個很頭疼的問題。如需加減速機的情況，更是增加了很多軸向安裝空間。設計師們也因此需要做很多的工作，來避免此機械尺寸所帶來的煩惱。

直驅電機抽油機系統(tǒng)的問題

從根本上解決抽油機系統(tǒng)效率低下的問題，需開發(fā)一種新型節(jié)能電機，使電機可以在低速情況下輸出大扭矩直接驅動抽油泵進行工作，從而實現電動機對抽油泵的直接驅動模式(直驅式抽油機系統(tǒng))。如果采用了直接驅動結構方式，可取消傳統(tǒng)抽油機的多級中間傳動機構，不僅可省去龐大的游梁、驢頭和復雜齒輪減速箱，使得結構大為簡化，體積大大減小，特別是整機效率可大大提高。