微波再生處理效果是由微粒捕集器過(guò)濾體材料與沉積在其表面的顆粒物的不同介電性能決定的。如果選用的基質(zhì)材料對(duì)微波是透明的，那么選擇加熱微粒的效果將會(huì)很成功；反之，如果采用吸收微波的材料，將導(dǎo)致捕集器和微粒的同時(shí)加熱。

被動(dòng)再生是利用化學(xué)催化的方法降低微粒的反應(yīng)活性．能使微粒在柴油機(jī)正常運(yùn)行條件下燃燒，達(dá)到再生目的。包括利用NO2再生、催化燃燒再生過(guò)濾器（CDPF）再生、燃油添加劑再生。

針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械數(shù)量眾多、流動(dòng)性強(qiáng)、污染排放占比大的特點(diǎn)，《條例》明確，實(shí)施移動(dòng)源排放全鏈條閉環(huán)管理。在源頭加強(qiáng)預(yù)防和控制，調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加大新能源車(chē)輛的推廣，運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)手段加強(qiáng)重型車(chē)輛監(jiān)管，明確遠(yuǎn)程車(chē)載終端的安裝和監(jiān)管要求，規(guī)定非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)當(dāng)對(duì)基本信息等進(jìn)行編碼登記。汽車(chē)尾氣催化劑是汽車(chē)尾氣催化轉(zhuǎn)化器中使用的催化劑，是指借助某些有效的技術(shù)措施，減少尾氣中的有害物質(zhì)或使尾氣中的CO、HC、NOx及PM被氧化或還原，生成無(wú)毒的CO2、H2O和N2。

一是和。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。、汽車(chē)可使發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,各缸分配均勻、工作平穩(wěn),并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。但存在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規(guī)石油相比,生物柴油排放污染大大下降,汽車(chē)尾氣排放可達(dá)嚴(yán)格的歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。三是輕烴。輕烴是石油化工的副產(chǎn)品。 普及使用電動(dòng)汽車(chē)也是避免汽車(chē)污染的重要措施。電動(dòng)汽車(chē)被稱為理想的無(wú)污染汽車(chē)。目前電動(dòng)車(chē)尚不具備廣泛使用的條件,主要問(wèn)題是技術(shù)不夠成熟,行駛里程短,充電時(shí)間長(zhǎng),價(jià)格也比較高,且電池中含有的金屬鉛在生產(chǎn)、使用、回收過(guò)程中造成污染也不容忽視。雖然電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展目前受到技術(shù)的制約,但它仍然是未來(lái)發(fā)展的方向。

從原車(chē)備用接線端子取電，停車(chē)后系統(tǒng)自動(dòng)斷電，不影響車(chē)輛的電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)自帶氣源，無(wú)需從原車(chē)取氣，不影響車(chē)輛制動(dòng)性能。

DPF尾氣后處理系統(tǒng)燃燒器型

再生原理

DPF尾氣后處理系統(tǒng)燃燒器型采用的是主動(dòng) 被動(dòng)聯(lián)合再生燃燒器方案，被動(dòng)再生方案與DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動(dòng)型一致，這里不再贅述。燃燒器點(diǎn)火再生系統(tǒng)采用工作時(shí)間（如連續(xù)工作8小時(shí)） 壓差來(lái)偵測(cè)CDPF中的碳煙載荷，觸發(fā)主動(dòng)再生，控制器通過(guò)控制噴油量、空氣進(jìn)氣量以及點(diǎn)火塞將噴射的燃油在燃燒器中燃燒，將排氣尾氣溫度迅速提升，從而使CDPF入口處溫度達(dá)到500℃以上，實(shí)現(xiàn)CDPF主動(dòng)再生。