或許無人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但的無人機(jī)駕馭員卻鮮有人了解。駕馭無人機(jī)如開車一樣需持證上崗，沒有駕馭資質(zhì)，無人機(jī)升空屬于行為要受處罰。當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾立異的背景下，無人機(jī)已成為熱的創(chuàng)業(yè)范疇，“無人機(jī) 工作應(yīng)用”的鼓起使的年需求量呈幾何級(jí)數(shù)增長。一個(gè)更為巨大的物流快遞商場(chǎng)也正在“覺醒”，澳大利亞等發(fā)達(dá)國家已啟用無人機(jī)送貨上門。不久的將來，我國會(huì)出現(xiàn)很多的“會(huì)飛快遞員”。無人機(jī)駕馭員是國家緊缺的有用人才，它已經(jīng)成為令人神往的高薪工作。

近年來期望進(jìn)入好評(píng)的無人機(jī)在線培訓(xùn)組織進(jìn)行無人機(jī)培訓(xùn)的愛好者人員快速添加，這些習(xí)慣了駕駛無人機(jī)飛翔的愛好者們。當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾立異的背景下，無人機(jī)已成為熱的創(chuàng)業(yè)范疇，“無人機(jī) 工作應(yīng)用”的鼓起使的年需求量呈幾何級(jí)數(shù)增長。而想搭載全畫幅單反、電影機(jī)等等重型設(shè)備的話，基本上都需要?jiǎng)佑玫桨溯S、1000mm以上的機(jī)架，才能有滿足的負(fù)載才能，不然很容易出現(xiàn)動(dòng)力缺乏而發(fā)生的意外。

無人機(jī)每小時(shí)巡檢 20 公里，單機(jī)年飛翔時(shí)刻按 150 小時(shí)核算，需要 5,200 架。按每架 20 萬核算，則年商場(chǎng)空間約 10.4 億元。多軸的軸數(shù)，從兩軸開端，到十多軸都有，但常見的還是以3、4、6、8軸為主。軸數(shù)越多、螺旋槳越多、機(jī)架的負(fù)載就越大，但相對(duì)地結(jié)構(gòu)也就變得越復(fù)雜?；蛟S無人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但的無人機(jī)駕馭員卻鮮有人了解。駕馭無人機(jī)如開車一樣需持證上崗，沒有駕馭資質(zhì)，無人機(jī)升空屬于行為要受處罰。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2015年全世界共有109個(gè)國家、981家供貨商、98個(gè)國際聯(lián)合組織參與無人機(jī)的研究出產(chǎn)。其中美國、以色列、俄羅斯等國家處于水平。2013年11月，民航局頒發(fā)《民用無人駕馭航空器體系駕馭員辦理暫行規(guī)定》明確指出，只要無人機(jī)起飛分量大于7公斤，高度120米以上或飛翔器距離500米以外，無人機(jī)操作員就必須持經(jīng)AOPA考試后頒發(fā)的。前期的無人機(jī)，是直升機(jī)方式，只要一個(gè)主螺旋槳（合作尾螺旋槳低消旋轉(zhuǎn)反扭力）。直升機(jī)方式的無人機(jī)，由于效率更高，更適合高原、大風(fēng)等環(huán)境，但由于主螺旋槳“殺傷力”太大，而家直升機(jī)旋翼頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在是越來越罕見到了。