較厚焊件通常使用高熔敷率的焊接工藝進行焊接，比如GMAW焊和SAW 焊，同時焊件要設計坡口。雖然這些焊接工藝熔敷率高，但由于需要大量的焊滴填充焊縫的單面或雙面V型坡口, 這些工藝的生產(chǎn)率并不高。窄坡口的焊接接頭形式雖然降低了焊縫的總體體積，但是，也容易出現(xiàn)側壁未熔合的焊接缺陷。這些因素都阻礙了很多高熔敷率的弧焊工藝的應用。雖然自動化氣保護鎢極弧焊（GTAW）成功地應用于窄坡口焊縫的焊接中，但它的熔敷率相對較低，也限制了它的整個生產(chǎn)率的提高。當冷卻溫度超出規(guī)定的溫度范圍時，形成的晶體結構在承受應力時可能會發(fā)生破壞。 EWI通過改進窄坡口串聯(lián)氣保護電弧焊（NG-T-GMAW）, 將它成功應用于窄坡口焊縫的焊接中, 大大提高了焊接生產(chǎn)率。

在焊接過程中，除了大分子鏈間的擴散之外，熱塑性聚合物在冷卻時的微觀結構也會發(fā)生變化。對于無定形聚合物，焊接區(qū)域在冷卻時會發(fā)生分子鏈的取向。對于半結晶熱塑性聚合物來說，結晶程度和晶粒大小的形成與冷卻速度有關。當冷卻溫度超出規(guī)定的溫度范圍時，形成的晶體結構在承受應力時可能會發(fā)生破壞；對于半結晶熱塑性聚合物來說，結晶程度和晶粒大小的形成與冷卻速度有關。不合適的溫度和過快的冷卻速度則會導致結晶度的降低，并產(chǎn)生較小的晶粒，而這種結構在化學物質(zhì)、溶劑或應力的作用下也非常容易發(fā)生破壞

一、長輸管道的特點

     長輸管道作為鐵路、公路、海運、民用航空和長輸管道五大運輸行業(yè)之一。其輸送介質(zhì)，除常見的石油、外，還有工業(yè)用氣體如氧氣、CO2等、乙烯、液氨、礦漿、煤漿等介質(zhì)。除煤漿管道仍在醞釀階段外，其他輸送介質(zhì)管道在國內(nèi)均有成功建設、運行業(yè)績。

     管道作為運輸行業(yè)中一個單獨系統(tǒng)，與其他運輸系統(tǒng)有以下幾方面的不同點：

     １．管道與輸送介質(zhì)相對流動，這就要求管道內(nèi)部盡可能光滑，減少磨阻；另外考慮介質(zhì)的腐蝕性，在設計上要增加相應的裕量。

     ２．管道是相對固定的。即管道埋于地下，除改造、敷設新線路等原因外，管道一般不會發(fā)生位移。

      ３．輸送的連續(xù)性。即管道一旦建成、投產(chǎn)，一般情況下應連續(xù)運行，相應地增加了不停輸帶壓維修的操作難度和危險性。

     ４．在役運行的管道對地面建構筑物或區(qū)域長期構成威脅，尤其是、煤氣、LPG等氣體管道，其威脅程度更大。

     ５．長輸管道除特殊地形，一般均為地下敷設，運行中不易發(fā)現(xiàn)潛在的危險，尤其是建設中未檢出的缺陷。

     通過上述分析，說明管道質(zhì)量對其安全運行和使用壽命是非常重要的。因此，管道焊接質(zhì)量是影響管道質(zhì)量的極其重要的因素。

在焊割作業(yè)生產(chǎn)巾所發(fā)生的觸電、火災、爆1炸、高空墜落及其他事故等，其主要原因回納為一句話——人的因素，即安全意識淡薄、工作責任心不強。因此，在工作中學而非用，往往帶有僥幸心理往對待安全工作。如：違1章作業(yè)、無證操縱、不穿著防護用品等等。也就是說，好多事故發(fā)生后經(jīng)不起原因分析，只要操縱者稍有安全意識，事故就能避免發(fā)生。今天，我們必須從沉痛的教訓中醒悟過來。通過安全知識學習，不斷進步焊割作業(yè)職員的安全素質(zhì)，為了實現(xiàn)預防為主的安全生產(chǎn)目標，應該從我做起。歐洲標準EN729的第二部分中，已經(jīng)提出了關于“焊接設備綜合質(zhì)量”的檢測要求，并提出了校準焊接設備的實施周期。為了進一步達到安全教育的效果，現(xiàn)將事故實例提供給學員參考。