國際海運業(yè)務： 經營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。

  主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

海運種類

海運的優(yōu)點海洋運輸是國際貿易中主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹０凑沾暗慕洜I方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；雖然此傭金被租船人作為減少運費或租金的手段，但有可能被船東調整。按照地區(qū)的分類，集裝箱運輸可以分為內貿海運與外貿海運[1]  。

班輪運輸a.班輪運輸?shù)奶攸c:

 （l）班輪運輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率；

（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；

（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

b.班輪運費。

班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。海運件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。法規(guī)由：專業(yè)術語，包裝，標簽，揭示牌，標記，積載，隔離，處理和應急反應組成。

1.定程租船。定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。

船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。租船雙方的權利和義務，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已經收到或接管提單上所列的貨物。

2.定期租船

定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應在合同規(guī)定的租賃期內提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

人民日報：中國經濟“走得穩(wěn)”有數(shù)為證

新數(shù)據(jù)顯示，6月份，中國制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）為50%，連續(xù)4個月高于臨界點。對此，專家指出，數(shù)據(jù)既顯示了制造業(yè)平穩(wěn)運行、結構優(yōu)化及非制造業(yè)加快擴張的積極因素，也反映了制造業(yè)中需求疲弱、中小企業(yè)經營的困難?？傮w來看，積極因素持續(xù)積累仍是主流，這將繼續(xù)支持中國經濟平穩(wěn)運行。全球各國家海運業(yè)界所廣泛表露出的對此次危機的極高重視，特別是對其未來發(fā)展嚴峻形勢的充分認識，都足以折射出此次危機對航運業(yè)的挫折之深，影響之大。

連續(xù)4個月站上榮枯線

6月PMI正好位于臨界點50%（高于50%反映制造業(yè)經濟擴張，低于50%則表示收縮），比上月微降0.1個百分點。對于回落的原因，國家信息中心經濟預測部研究員王遠鴻指出，近幾個月PMI基本在50%榮枯線以上，這個月回到榮枯線，主要是受到了國內外需求整體不足以及等各方面的影響。獲選成為巴拿馬運河擴建后通過的首艘船舶，既是巴拿馬輪全體船員的榮幸，也是中遠海運集團所有員工的榮幸。

“數(shù)據(jù)回落還有一定的季節(jié)性，結合十幾年的歷史數(shù)據(jù)來看，往年同期多有下降，今年降幅較小。”中國物流信息中心分析師陳中濤表示，上半年PMI走勢顯示經濟走勢基本見底，上行仍需動力，但下行也有阻力，下行空間已經明顯縮窄。

海洋運輸是國際貿易中的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。海洋運輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道

四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。

按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運輸可以分為內貿海運與外貿海運

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班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。