國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

貨物運(yùn)輸分類

1、整車運(yùn)輸:凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀及貨物交期等屬性，根據(jù)實(shí)際情況，需要用1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，采用整車運(yùn)輸模式處理（為了節(jié)省成本，建議采用返程車整車運(yùn)輸處理）。

2、零擔(dān)運(yùn)輸:單次貨物較少，不夠整車運(yùn)輸?shù)忠驗(yàn)樨浳矬w積或重量以及其他特性，不太適合快遞承運(yùn)的，可以選擇零擔(dān)運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸操作時(shí)一般采用的是站點(diǎn)到站點(diǎn)的運(yùn)輸方式，接貨、送貨費(fèi)用分別計(jì)算。到中小城市，因現(xiàn)有的物流網(wǎng)并不健全，有時(shí)候需要進(jìn)行二次或三次中轉(zhuǎn)，所以在運(yùn)輸過(guò)程中，一定要做好貨物的包裝保護(hù)。（卓為物流提供自物流方案設(shè)計(jì)、貨物包裝、接貨送貨、全責(zé)承運(yùn)、保險(xiǎn)一站式物流服務(wù)）

現(xiàn)代儲(chǔ)存保管在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用

1.現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件

2.是國(guó)家滿足急需的保障

國(guó)家儲(chǔ)備是一種有目的社會(huì)儲(chǔ)存，主要用于應(yīng)付自然災(zāi)害、等人力不可抗拒的突發(fā)事變對(duì)物資的急需，否則就難以保證國(guó)家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定。

儲(chǔ)存保管的基本業(yè)務(wù)

1、物資存儲(chǔ)

物資的存儲(chǔ)有可能是長(zhǎng)期的存儲(chǔ)，也可能只是短時(shí)間的周轉(zhuǎn)存儲(chǔ)。進(jìn)行物資存儲(chǔ)既是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的表征，也是倉(cāng)儲(chǔ)的基本的任務(wù)。

2、流通調(diào)控

流通控制的任務(wù)就是對(duì)物資是倉(cāng)儲(chǔ)還是流通做出安排，確定儲(chǔ)存時(shí)機(jī)、計(jì)劃存放時(shí)間，當(dāng)然還包括儲(chǔ)存地點(diǎn)的選擇。

3、數(shù)量管理

倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量管理包括兩個(gè)方面：一方面為存貨人交付保管的倉(cāng)儲(chǔ)物的數(shù)量和提取倉(cāng)儲(chǔ)物的數(shù)量必須一致;另一方面為保管人可以按照存貨人的要求分批收貨和分批出貨，對(duì)儲(chǔ)存的貨物進(jìn)行數(shù)量控制，配合物流管理的有效實(shí)施，同時(shí)向存貨人提供存貨數(shù)量的信息服務(wù)，以便客戶控制存貨。

4、質(zhì)量管理

為了保證倉(cāng)儲(chǔ)物的質(zhì)量不發(fā)生變化，保管人需要采取先進(jìn)的技術(shù)、合理的保管措施，妥善和勤勉地保管倉(cāng)儲(chǔ)物。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上水陸運(yùn)送的優(yōu)勢(shì)

1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗商品貨物，聯(lián)接被海洋所切分的內(nèi)地，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易層面占與眾不同關(guān)鍵影響力，在我國(guó)有超出90%的出口外貿(mào)貨品選用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐，臨戰(zhàn)又能夠 提高安全工作能力，它是其他一切運(yùn)輸工具都沒(méi)法替代的。

2、勞動(dòng)，沿海地區(qū)運(yùn)送勞動(dòng)效率是鐵路貨運(yùn)的6.4倍，湘江主干線運(yùn)送勞動(dòng)效率是鐵路貨運(yùn)的1.26倍。

3、船運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資省，水路運(yùn)輸只需運(yùn)用江河湖泊等當(dāng)然水利資源，除務(wù)必項(xiàng)目投資購(gòu)造船只，基本建設(shè)海港以外，沿海地區(qū)航線基本上不需項(xiàng)目投資，治理航線也只是只能高鐵建設(shè)花費(fèi)的1/3～l/5。