檢測范圍

1 汽車和汽車列車主要技術參數(shù)

質量參數(shù)測量/尺寸參數(shù)測量/通過性參數(shù)測量/轉向系參數(shù)測量/汽車質心高度測量

2 汽車和汽車列車動力性

滑行試驗、車速試驗、穩(wěn)定車速試驗、加速性能試驗、爬坡性能試驗

3 汽車和汽車列車經(jīng)濟性

等速行駛燃料消耗量測量、限定條件下的平均使燃料消耗量測量、營運貨車及客車燃料消耗量測量

4 汽車舒適性

汽車行使平順性試驗、汽車密封性試驗

5 汽車操縱穩(wěn)定性

穩(wěn)態(tài)回轉試驗、轉向回正性試驗、轉向輕便性試驗、蛇行試驗、轉向瞬態(tài)響應試驗（轉角階躍輸入）、轉向瞬態(tài)響應試驗（轉角脈沖輸入）

6 汽車和汽車列車行駛可靠性

汽車側翻是一種危險性非常高的交通安全事故,在所有單車事故中對乘員造成的傷害程度僅次于汽車碰撞,在多車事故中的發(fā)生率也居高不下。1試驗臺組成本試驗臺由鐵地板、前懸安裝臺架、后懸安裝臺架、加載系統(tǒng)、彎曲剛度施力臺架、扭轉剛度施力臺架、校準標定裝置、測量控制系統(tǒng)和計算機控制柜等部分組成。因此,國內外各大汽車設計生產商和研究機構越來越多地關注到汽車側翻穩(wěn)定性的重要性。近年來,運動型多功能汽車(Sport Utility Vehicle,SUV)的銷量急速增長,與普通轎車相比,其質心相對較高,因此,緊急避障或急速轉彎時非常容易發(fā)生側翻事故。汽車在轉彎時車身發(fā)生側傾,側傾角越大,汽車發(fā)生側翻的可能性越大。衡量汽車側翻可能性的參數(shù)稱為側翻穩(wěn)定性指標,該指標可以為汽車側翻預警提供參考,因此,指標本身的普遍適用性、可靠性顯得尤為重要。汽車動態(tài)側翻試驗是目前國內外汽車側翻研究廣泛采用的方法,對包括汽車整備參數(shù)、試驗場地和試驗內容等諸多因素進行了嚴格的規(guī)定,但汽車在實際駕駛過程中的各項條件與試驗條件相去甚遠,因此需要在超出試驗條件的實際路況下對汽車的側翻穩(wěn)定性進行研究。

根據(jù)ECER66法規(guī),借助HyperWorks軟件中的Hypermesh以及RADIOSS模塊,對某客車進行側翻碰撞仿1真分析。因此需要制作一種比較簡單并且可以移動的試驗臺對客車進行傾翻試驗。該側翻仿1真校核了某客車的側翻性能,驗證了RADIOSS對客車側翻分析的可行性,為客車企業(yè)的側翻仿1真和試驗提供一定的參考。 合肥百川自動化科技有限公司坐落于安徽合肥，主要以汽車新技術為導向，專業(yè)從事汽車零部件檢測設備、生產裝配線、十字軸鉚接機及其它領域的非標自動化類設備的研發(fā)、生產和銷售。

建立了某型號客車的有限元模型,依據(jù)歐洲ECE R66法規(guī)要求進行了客車動態(tài)側翻碰撞過程的仿1真,評價了該車上部結構的變形及其侵入乘員生存空間的狀況,仿1真分析結果與試驗數(shù)據(jù)一致性較好,說明該有限元模型是準確的。通過大量側翻試驗結果分析,提出了側翻試驗中客車上部結構強度存在的一些問題。根據(jù)多方案仿1真結果,對頂橫梁、窗立柱等結構進行改進設計,有效提高了其抗變形能力,改善了該車的側翻安全性能。