浙江赤道供應鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運業(yè)務，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關、退換標、短期倉儲等服務。

赤道與您分享隨著中國跨境海運市場準入開放，跨境海運市場體系初步形成，但市場機制還不夠完善，諸如價格混亂、競爭、供求失衡等現(xiàn)象一直存在。采取相應的措施進行治理，促使跨境海運市場規(guī)范化運行，初步形成跨境海運市場的價格機制、競爭機制和供求機制。，初步形成價格機制?？缇澈＿\市場放開后，曾引起運價混亂，的原因是該時期實行雙軌制價格.計劃內(nèi)運輸與計劃外運輸?shù)膬r格同時存在，前者由國家嚴密控制，后者則由于缺乏完善的價格監(jiān)管體制而失控。

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跨境電商發(fā)展推動電商物流發(fā)展，逐步衍生出空派和海派的做法，和傳統(tǒng)國際快遞一樣，都是跨境門到門的物流服務；

海加派：頭程干線運輸采用國際海運，目的國清關采用一般貿(mào)易方式，再使用本地卡車或本土快遞送上門的物流服務；

空加派：頭程干線運輸采用國際空運，目的國清關采用一般貿(mào)易或快件2種方式，再使用本地卡車或本土快遞送上門的物流服務，可以理解成國際快遞的草根板；

國際快遞：干線運輸采用國際空運，目的國清關采用快件報關方式，本地使用快遞送到門。相比空加派的穩(wěn)定性和時效性都更高。

赤道與您分享從1993年中國與亞洲部分國家(地區(qū))相比較來看，無論是集裝箱船、7.9萬總噸以上油輪還是2萬總噸以上散貨船，中國的船員每年費用都是的。集裝箱船的船員每年費用以日本的12.5萬美元為，是中國的14倍強；7.9萬總噸以上油輪中，韓國是中國的6倍；2萬總噸以上散貨船中，日本是中國的18倍強。90年代以后，隨著中國船員教育培訓力度的加大，船員數(shù)量大增，已趨向飽和，出現(xiàn)船員資源過剩，開拓國際市場有助于船員勞務資源的有效配置。