倉儲管理的自動化不僅是設(shè)備的自動化，還有信息的自動化。例如供應(yīng)鏈的倉庫管理系統(tǒng)(WMS)可以實現(xiàn)對庫房的智能全局掌控，其自主研發(fā)的倉庫控制系統(tǒng)(WCS)不僅能實現(xiàn)與WMS的集成與對接，還可以與物流運輸系統(tǒng)(PLC/TMS)、自動揀選系統(tǒng)(DPS)等多個系統(tǒng)對接，方便了信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同管理。自動化、智慧化是物流升級的必經(jīng)之路倉儲與物流配送是物流中承上啟下的一環(huán)，無論是實體還是電商企業(yè)對其越來越重視。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，智能倉儲物流系統(tǒng)規(guī)模已從2001年的不足20億元發(fā)展到2018年超1000億的市場空間?？焖侔l(fā)展市場規(guī)模反應(yīng)了企業(yè)對倉儲自動化與智能化設(shè)備需求旺盛，倉儲物流轉(zhuǎn)型升級也得益于移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展。

物流運輸行業(yè)是一個大行業(yè)，包含很多的小類，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，這就是物流行業(yè)。物流行業(yè)都會有一個問題就是進項少，這主要是由于有一些私人的車主，導(dǎo)致進項比較少，物流行業(yè)一般的行業(yè)利潤率是在20%左右，差不多是毛利潤，但是我們來看下物流行業(yè)大體的稅收成本。物流行業(yè)大體稅負：假如以年收入1000萬為例，并且進項少。（為方便計算，此例是完全沒成本的情況下計算的）(運輸物流行業(yè)增值稅稅率一般是9%)增值稅：1000/1.09*9%=82.56萬企業(yè)所得稅：(1000-82.56)*25%=230萬附加稅：82.56*12%=9.9萬分紅稅：(1000-82.56-230-9.9)*20%=135.5萬總稅金：82.56 230 9.9 135.5=458萬利用稅收優(yōu)惠后可以選擇一些合理合規(guī)的方式來降低稅負：企業(yè)可以在有優(yōu)惠政策的招商園區(qū)，設(shè)立分公司、子公司或者新公司，企業(yè)可以設(shè)立“分公司”，以業(yè)務(wù)分流的方式成立一個分公司，一些貿(mào)易銷售類公司可以把傳統(tǒng)的技術(shù)部門和銷售部門分離出來，成立個人獨資企業(yè)，提供技術(shù)服務(wù)或者售后服務(wù)。個人獨資企業(yè)(小規(guī)模)都可以申請核定征收，個人獨資企業(yè)收入通過享受地方稅收優(yōu)惠政策，適用于5%-35%超額累進稅率，根據(jù)行業(yè)應(yīng)稅所得率進行核定征收，個人所得稅核定征收后，小規(guī)模納稅人0.5%-2.1%(小規(guī)模最高2.1%)，一般納稅人0.5%-3.1%.小規(guī)?？偠愗摬桓哂?.18%，經(jīng)過這種方式，分紅時就不需要再次繳納20%的個稅了。

提供的物流服務(wù)時效承諾不同：

快遞顧名思義，快，用飛機，國內(nèi)干線運輸可以縮短到0.5-1天，加上前后端支線及收派，像SF能夠達到今發(fā)明至；

零擔物流，一般情況下比快遞慢，用貨車公路運輸，而且因為涉及到可能出現(xiàn)的集貨、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，同省都要2-3天，線路超過2000KM的，快的德邦也要3-5天。

定價不同：

快遞的收費標準基本都是首重 續(xù)重，不知道大家有沒有注意到，我們作為客戶發(fā)快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱重，填完運單直接走人，因為大部分快遞貨物都在1KG以內(nèi)，收取固定費用，利潤非常大，由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi)，所以快遞的每公斤單價都在兩位數(shù)以上，我們曾經(jīng)進行過貨量收入利潤模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運往機場的快遞車輛，運費總額可以上百萬甚至千萬，這是零擔物流想都不敢想的。

零擔的報價模式是每公斤單價報價，發(fā)貨前一定會稱重，但大部分物流公司都設(shè)定了一票，即一票貨物收取一定費用，超過30KG，每公斤單價相比快遞低很多，超過10塊錢的情況很少，有些短途專線零擔物流單價甚至可以低到幾毛錢。

快遞公司注重收派人員（快遞員）的服務(wù)和質(zhì)量，所以快遞員的占比是，貨量不及同等規(guī)模的物流公司，所以倉庫、車輛配備的人員便占少數(shù)，同樣的，人力成本成為快遞公司的主要成本；

物流公司相比快遞公司，面對客戶的人員占比較低，因為貨量較大，他們更加重視車輛和倉庫外場構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)、線路的建設(shè)，司機、外場理貨員的人員占比較高，運輸成本占比遠遠高于快遞公司。