力變矩器能適應(yīng)行駛阻力的變化

力變矩器能適應(yīng)行駛阻力的變化，自動地、無級地改變其輸出軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，它和動 力換擋變速器相配合，組成液力機械傳動，可以在某幾個擋位內(nèi)實現(xiàn)無級變速，但是擋位和擋 位之間，還是需要手動換擋。如高速擋和低速擋之間需手動換擋，但在高速擋范圍內(nèi)和低速擋

范圍內(nèi)，可自動無級變速。

動力換擋變速器也和機械傳動裝置中的變速器不同，它利用液壓系統(tǒng)的液壓力來完成換 擋離合器的接合或分離，也就是擋位之間的變化，而駕駛員操縱的是一個換擋控制閥，因而方 便省力許多。

輪邊減速器和主減速器的功用相同，能降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，它安裝在左右驅(qū)動輪兩側(cè)， 實際是主減速器增加了一級傳動。但是在貨運汽車上，如果采用液力機械傳動方式，則沒有 輪邊減速器裝置。

再談一下“水氣比。它是指產(chǎn)生泡沫時,混合液中水的體積與空氣

再談一下“水氣比”。它是指產(chǎn)生泡沫時，混合液中水的體積與空氣的體積比。泡沫的干濕度，取決于水氣比，空氣的比例越大，泡沫約干。在一定范圍內(nèi)，泡沫原液與水的混合比例對泡沫的干濕度作用并不明顯（試想1:300與1:100能有多大區(qū)別），之所以有明顯的干濕度，就是因為在調(diào)節(jié)泡沫比例時，CAFS系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)空氣比例，讓水氣比發(fā)生變化。通過干泡沫、中等泡沫和濕泡沫的水氣比分為為1:12、1:10和1:7。由于壓力空氣和泡沫液的作用，管道（水帶）內(nèi)空氣可占85%左右，系統(tǒng)形成高度氣泡化的泡沫，1滴水可形成7個氣泡，因此泡沫滅火效率是純水的5—7倍，裝載3噸水的壓縮空氣泡沫消防車的滅火功效相當(dāng)于15噸—21噸水的普通水罐消防車（這也是這類消防車為什么也叫“一七”式消防車）。發(fā)達國家和國內(nèi)發(fā)達城市均使用此類消防車，目的就是減少水漬損失，提升滅火效能。

再談一下壓縮空氣泡沫消防車與普通B類泡沫消防車的區(qū)別，其實區(qū)別在于是否安裝了CAFS系統(tǒng)，終的表現(xiàn)是，前者泡沫發(fā)泡是通過空氣壓縮機完成的，在出水口部位已經(jīng)完成發(fā)泡，所以水帶里面有很大一部分是空氣（已經(jīng)是發(fā)完泡的泡沫），發(fā)泡倍數(shù)較高，水帶比較輕，適合高層供液；而后者出水口和水帶里面是混合液，在槍口部位才能完成發(fā)泡，水帶比較重，同時槍口吸入的空氣較少，發(fā)泡的倍數(shù)較低。

自裝卸式消防車的種類及劃分

自裝卸式消防車。指采用一個車輛底盤和多個自裝卸式集裝箱（含器材保障、生活保障、供氣、供液等集裝箱模塊），從而提高車輛底盤的使用率和減少消防站車庫面積的消防車（因為各類模塊在某一現(xiàn)場不會同時使用，所有接警后，可根據(jù)需要裝載某一模塊，趕赴現(xiàn)場實施保障）。此類消防車主要是根據(jù)集裝箱模塊的種類進行劃分，這里不再贅述。

裝備搶修車。指滅火救援現(xiàn)場擔(dān)負消防車輛和器材裝備應(yīng)急搶險的保障類消防車。一般情況下，可以自帶供電、供氣、焊接設(shè)備，配備各類搶修器材和工具以及各類常見零部件?？捎糜诂F(xiàn)場、野外的搶修，也可用于車輛季節(jié)性保養(yǎng)、維修等。此類消防車暫時沒有再進一步的分類劃分，這里不再贅述。

飲食保障車。指滅火救援現(xiàn)場擔(dān)負餐飲保障的消防車。一般情況下，配備各類炊具、爐灶和簡易的座椅。此類消防車暫時沒有再進一步的分類劃分，這里不再贅述。

二手消防活塞偏缸的常見原因

所謂二手消防活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時的 軸線在柴油機縱向平面上的投影。相對氣缸軸線前后傾斜，或者說柴 油機在運轉(zhuǎn)中，活塞在氣缸內(nèi)作偏于一側(cè)的不正常運動。

活塞偏缸，是二手消防柴油機裝配與使用過程中經(jīng)常遇到的問題。而且它 對柴油機正常工作的影響很大，會加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦以及 氣缸的磨損。導(dǎo)致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點：

1)鏜缸不當(dāng)，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中 心線偏離曲軸中心線。

2 )活塞銷座孔鉸削不正。

3 )鉸削連桿襯套時，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿 彎曲、扭曲、扭彎并存等。

4 )磨削曲軸時，連桿軸頸出現(xiàn)錐形，或是連桿軸頸中心線與曲 軸主軸頸中心線不平行。

5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當(dāng)，使曲軸中心線與氣缸中心線 不垂直。

6)曲軸彎曲。