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中國到泰國小包集運(yùn)

隨著國際跨境電商發(fā)展，越來越多的朋友開始海淘產(chǎn)品，為了滿足廣大商家和客戶的需求，我司大力推出中國到泰國小包集運(yùn)服務(wù)。中泰包裹集運(yùn)流程：

一步：網(wǎng)上下單郵寄到XPD泰國專線亞洲新拍檔深圳、廣州倉庫收貨地址；

第二步：XPD泰國專線亞洲新拍檔倉庫簽收你的包裹并入庫；

第三步：郵件微信聯(lián)系確認(rèn)所有到貨情況，打包稱重量；

第四步：確認(rèn)收貨信息；

第五步：支付國際運(yùn)費(fèi)，安排出貨。

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國際包裹有哪些分類

保價包裹業(yè)務(wù)：郵局在郵寄內(nèi)件時，申報內(nèi)件價值，因遺失、損壞而給予賠償?shù)陌?。這項業(yè)務(wù)于國家和地區(qū)之間開展，同意提供保價包裹，只要是適合郵寄的貴重物品，都可以按保價包裹交寄，并且必須在設(shè)有海關(guān)的郵局內(nèi)寄送。所報保價金額由寄件人根據(jù)包裹內(nèi)件的價值確定，但不得超過丨高限額10000元(838提款權(quán))，如寄達(dá)國規(guī)定的丨高保價金額低于此限額，則與我國有特別協(xié)定，則按特別協(xié)定規(guī)定的限額執(zhí)行。郵寄人申報的保價不能超過包裹內(nèi)件的實際價值，但可只申報內(nèi)件的部分實際價值。包裹快件的國際快件服務(wù)由國際快遞公司國際包裹部負(fù)責(zé)，采用國際快遞專線服務(wù)。

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國際空運(yùn)的操作流程

業(yè)務(wù)咨詢：在發(fā)貨之前我們需要清楚一些關(guān)鍵的問題：目的地;起運(yùn)港是哪里;毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167;詢問出貨時間或能夠交貨的大概時間，以便考慮配航航班，并對航程有任何特別要求；貨名：是否為危險品，是否需要商檢，磁鋼要做磁檢，有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書。

接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細(xì)審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全;確認(rèn)取貨時間和送貨方式及保險金額。

訂艙：制作委托書，制單時應(yīng)保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。寄件人和收件人的詳細(xì)姓名、地址、電話等以及商品名稱必須正確填寫；將委托書傳真給代理人，并確認(rèn)是否收到，如有特殊要求，可取得進(jìn)倉編號和進(jìn)倉圖。

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國際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向

世界貨代職業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其署理人的委托，以委托人的名義或許以自己的名義，組織、辦理世界貨物運(yùn)輸及相關(guān)事務(wù)，提供世界貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的職業(yè)。以世界貨運(yùn)署理事務(wù)為首要服務(wù)的企業(yè)被稱之為世界貨代。世界貨運(yùn)署理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）對其規(guī)定的定義是：世界貨運(yùn)署理是依據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。

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國際物流的含義

國際物流（International Logistics）:指物品從一個國家（地區(qū)）的供應(yīng)地向另一個國家（地區(qū)）的接收地的實體流動過程。

廣義的國際物流研究的范圍包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等領(lǐng)域。其中，國際貿(mào)易物流主要是組織貨物在國際間的合理流動；非貿(mào)易物流是指國際展覽與展品物流、國際郵政物流等；國際物流合作是指不同國別的企業(yè)完成重大的國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項目的國際物流；國際物流投資是指不同國家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國際物流企業(yè)；國際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國際交流。

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總結(jié)一下國際物流基本知識

根據(jù)產(chǎn)品流的關(guān)稅區(qū)域分類，可以分為不同國度之間得物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間得物流；根據(jù)跨國運(yùn)送的產(chǎn)品特性分類，可以分為世界軍械物流、世界產(chǎn)品物流、世界郵品物流，世界捐助物流等。

世界物流和世界買賣之間的聯(lián)絡(luò)世界買賣是世界物生和展開的根底和條件；世界物流的運(yùn)作使世界買賣展開的必要條件。世界物流主要包括發(fā)貨、國內(nèi)運(yùn)送、出口國報關(guān)、世界間運(yùn)送、進(jìn)口國報關(guān)、送貨。

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淺談國際物流發(fā)展趨勢

國際物流為了達(dá)到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)化分工越來越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。早在20世紀(jì)90年代，臺灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種“運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，就是采取按客戶訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。

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空運(yùn)索賠知識

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA同一制訂并印在航空運(yùn)單的運(yùn)輸契約第二十條指出，運(yùn)單中指明的收獲人碰到下列情況時必須在規(guī)定的時間內(nèi)向承運(yùn)人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。