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空運(yùn)索賠知識

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。

航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA同一制訂并印在航空運(yùn)單的運(yùn)輸契約第二十條指出，運(yùn)單中指明的收獲人碰到下列情況時必須在規(guī)定的時間內(nèi)向承運(yùn)人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。

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港口費(fèi)及其種類

港口費(fèi)是船舶和貨物進(jìn)、出港口時，船方或貨方向港口和港口管理當(dāng)局所繳納的必須費(fèi)用。港口費(fèi)又分為港口勞務(wù)費(fèi)和規(guī)費(fèi)兩種。

港口勞務(wù)費(fèi)主要包括裝卸費(fèi)、貨物保管費(fèi)、移泊費(fèi)、拖輪費(fèi)、過駁費(fèi)、系解纜費(fèi)、開關(guān)艙費(fèi)、起貨機(jī)工力費(fèi)等項(xiàng)目。

規(guī)費(fèi)是指港口管理當(dāng)局按有關(guān)規(guī)定向船方或貨方征收的港口非勞務(wù)費(fèi)，包括港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等項(xiàng)目。

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國際空運(yùn)運(yùn)輸特點(diǎn)有哪些

國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r間性強(qiáng)。按時裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時將貨物運(yùn)至目的地，對履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競爭能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場。因此，國際貨運(yùn)運(yùn)輸必須加強(qiáng)時間觀念，爭時間、搶速度，以快取勝。

國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險較大。由于在國際貨運(yùn)運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國際形勢的變化、社會的，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及、禁運(yùn)或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際貨運(yùn)運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過程中的風(fēng)險損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險。

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我國物流成本效率改善空間大,2020年智能物流系統(tǒng)規(guī)模達(dá)千億2014年我國物流總成本占當(dāng)年GDP比重約16.6%,是美國、日本等發(fā)達(dá)國家的兩倍,效率提升空間較大,智能物流裝備具備長期客觀需求基礎(chǔ)?？爝f物流自動化是降本增效的突破口,自2015年底以來快遞公司密集登陸資本市場,資本開支將大幅上升驅(qū)動智能物流裝備需求提升。

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國際物流概念發(fā)展

20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。廣泛開展國際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國界。

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航空運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口手續(xù)

１．進(jìn)出口公司將合同副本或訂單一份寄交當(dāng)?shù)刂袊鴮ν赓Q(mào)易運(yùn)輸分公司。

2．貨物到達(dá)后，中國民航通知中國對外貿(mào)易運(yùn)輸分公司從民航機(jī)場或營業(yè)處取回運(yùn)單。

３．中國對外貿(mào)易運(yùn)輸分公司根據(jù)進(jìn)出口公司提供的合同資料或訂貨單，與運(yùn)單實(shí)貨進(jìn)行核對，對合同號嘜頭標(biāo)記品名數(shù)量收貨人或通知人等核對無誤后，繕制進(jìn)口貨物申報單進(jìn)行報關(guān)。

４．中國對外貿(mào)易運(yùn)輸分公司在機(jī)場或營業(yè)處提取貨物時，發(fā)現(xiàn)貨物短少破損等情況時向民航取得商務(wù)事故記錄，交收貨人與民航交涉索賠，也可接受委托，辦理索賠。如包裝完好，內(nèi)部貨物有質(zhì)量或數(shù)量問題，收貨人直接向商品檢驗(yàn)局申請商檢，并向訂貨公司聯(lián)系對外索賠。

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海運(yùn)拼箱要注意的點(diǎn)

注意資料完整性：中國現(xiàn)已加入世貿(mào)組織，所以對于知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)給予特別關(guān)注。對于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥“知識產(chǎn)權(quán)申報表”。無論有無，無論是公司還是工廠注冊的商標(biāo)，還是客戶定牌，都應(yīng)該事先準(zhǔn)備好相關(guān)的注冊商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書；如果貨物品種繁多在制作報關(guān)單時應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號，切不可用一個大類商品編碼代替，若在報關(guān)時引起海關(guān)的疑問，被查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，將會帶來不予放行的麻煩。同時，報關(guān)清關(guān)需要的各項(xiàng)資料一項(xiàng)都不能少。

注意成本預(yù)算：進(jìn)倉費(fèi)、拼箱費(fèi)、報關(guān)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、目的港清關(guān)雜費(fèi)、派送費(fèi)以及目的港關(guān)稅、還有可能產(chǎn)生的查貨費(fèi)這些都應(yīng)該放入預(yù)算成本之中。

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對于國際物流你了解多少呢？

國際物流，也叫做物流，是生產(chǎn)者和消費(fèi)者分別在多個國家之間進(jìn)行的，現(xiàn)在的很多國家都非常重視物流業(yè)的國際化和現(xiàn)代化發(fā)質(zhì)，從而使其呈現(xiàn)出了一系列新的特點(diǎn)和趨勢，現(xiàn)在各個產(chǎn)業(yè)，企業(yè)和部門之間的交換關(guān)系和依賴程度越來越錯綜復(fù)雜，而國際物流就是把這些復(fù)雜的關(guān)系有機(jī)的連接起來的有效橋梁。它具有非?？斓捻憫?yīng)速度和協(xié)同配合的能力，能夠全程跟蹤和監(jiān)控需求的過程，及時準(zhǔn)確和的把服務(wù)和產(chǎn)品遞交到用戶的手中。