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海運(yùn)貨代出口接受貨主詢價(jià)

1、 海運(yùn)詢價(jià)：a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；b. 主要船公司船期信息；c. 需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級別等。（水路危規(guī)）

2、 陸運(yùn)詢價(jià)：（費(fèi)用）a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；b. 各港區(qū)裝箱價(jià)格；c. 報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)規(guī)范。

3、 不能及時(shí)提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。

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計(jì)費(fèi)重量與實(shí)際重量的空運(yùn)收費(fèi)區(qū)別

在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量兩個(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物密度來計(jì)算費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，對于重貨而言，計(jì)費(fèi)重要即是實(shí)際重量，及貨物毛重；對于輕泡貨而言，貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米即是167公斤計(jì)算。體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167。根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)種別的不同，空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的也有區(qū)別。民航總局同一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。

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航空托運(yùn)的方式

航空托運(yùn)有兩種托運(yùn)方式：直飛和轉(zhuǎn)飛，相對來說轉(zhuǎn)飛價(jià)格要比直飛的價(jià)格要便宜三分之一，但時(shí)效沒有直飛快，國際快遞，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一，也就是所說的航空集中托運(yùn)。

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空運(yùn)運(yùn)輸方式概述

航空運(yùn)輸方法是利用飛機(jī)、飛艇等航空器運(yùn)送職員、物資、郵件的運(yùn)輸方法。常用的航空器是噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)。噴氣機(jī)的時(shí)速已超過1000公里，航程加大到遠(yuǎn)程國際、洲際，再加上修建機(jī)場比修筑鐵路、公路占地少、投資省，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，使航空運(yùn)輸業(yè)有較大的發(fā)展。為適應(yīng)航空運(yùn)輸量的增加和航線網(wǎng)的加密，跨境鐵路 國際物流，經(jīng)營治理現(xiàn)代化是關(guān)鍵的一環(huán)。各航空港、航路和空中交通管制機(jī)構(gòu)除配備有完善、先進(jìn)的通訊、導(dǎo)航設(shè)施外，還必須組織好空中交通管制，以保證飛行安全和進(jìn)步航線的收留納量。一些國家有專門的部分對航空港、航線進(jìn)行直接治理;聯(lián)合國內(nèi)設(shè)有國際民用航空組織，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國際間航空事務(wù);各航空運(yùn)輸企業(yè)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，也設(shè)有民間航空運(yùn)輸協(xié)會，進(jìn)行企業(yè)間的協(xié)調(diào)。

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淺談國際物流發(fā)展歷程

八十年代、九十年代在國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，這個(gè)問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息?？梢哉f，國際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。九十年代國際物流依托信息技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了“信息化”，信息對國際物流的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)公眾平臺，向各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域滲透，同時(shí)又出現(xiàn)了定位系統(tǒng)、電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)等新的信息系統(tǒng)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，構(gòu)筑國際供應(yīng)鏈，形成國際物流系統(tǒng)，使國際物流水平進(jìn)一步得到了提高。

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海運(yùn)知識小結(jié)

電放通俗點(diǎn)講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別，且聽下面細(xì)細(xì)道來：電放的程序其實(shí)很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。當(dāng)然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費(fèi)，我們公司是RMB115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預(yù)付費(fèi)用，它可以包括文件費(fèi)，碼頭操作費(fèi)，CIF的還包括海運(yùn)費(fèi)。

提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明

班輪貨物運(yùn)輸合同的成立，首先是由托運(yùn)人持托運(yùn)單或訂艙委托書（單）到船公司或其代理人（船代）處訂艙，可稱謂“要約”。如果承運(yùn)人可以滿足托運(yùn)人的要求，接受訂艙，確定船名、航次、提，并在裝貨單上簽章，可謂“承諾”，即認(rèn)為海上貨物運(yùn)輸合同成立。承、托雙方就是根據(jù)此約定來安排貨物運(yùn)輸?shù)?，如果發(fā)生爭議，當(dāng)然也應(yīng)以這種約定作為解決爭議的依據(jù)。而提單是在貨物裝船后取得的，或者說提單是在合同履行過程中取得的。但是托運(yùn)單或訂艙委托書（單）沒有規(guī)定承、托雙方之間的權(quán)利、義務(wù)，而提單背面的條款卻規(guī)定了，而且法律上承認(rèn)是解決班輪貨物運(yùn)輸爭議的依據(jù)。但按嚴(yán)格的法律概念，提單并不完全具備經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具備的基本條件，它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，而約束承、托雙方的提單條款是承運(yùn)人單方面擬定的，甚至提單簽發(fā)，托運(yùn)人根本沒有看，就去銀行結(jié)匯。實(shí)踐中，更有甚者，從事國際貿(mào)易業(yè)務(wù)多年，而不了解提單究竟有哪些條款，作了哪些規(guī)定。所以，承運(yùn)人簽發(fā)提單，只是海上貨物運(yùn)輸合同已經(jīng)訂立的證明，如果承、托雙方除提單外并無其他協(xié)議或合同，那么提單就是訂有提單上條款的合同的證明。

國際物流向集成化方向發(fā)展

國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速該國物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。