跨境物流就是指以中國(guó)海關(guān)關(guān)境兩邊為端點(diǎn)的商品和信息合理流動(dòng)性和儲(chǔ)存的方案，執(zhí)行和操縱管理的一個(gè)全過程。跨境物流還可以理解為國(guó)際貨運(yùn)，就是指物品從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家中間進(jìn)行空間的轉(zhuǎn)移，從而完成國(guó)際性商品交易的目的。跨境物流，必須通過兩道關(guān)境，因此跨境物流離不開海關(guān)清關(guān)/通關(guān)這一程序流程。在中國(guó)國(guó)這一端，為處理過去出口和進(jìn)口電子商務(wù)中跨境物流海關(guān)清關(guān)復(fù)雜和稅務(wù)等問題，中國(guó)郵政、順豐快遞等為代表的貨運(yùn)物流公司正根據(jù)融合明確提出的新式跨境電商管控方式，與跨境電商示范大城市的跨境通關(guān)綜合服務(wù)平臺(tái)合作，保持進(jìn)出口的迅速通關(guān)。主要方式1、國(guó)際小包（中國(guó)郵政包裹）（1）簡(jiǎn)述：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)分析，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包囊都根據(jù)郵政快遞系統(tǒng)軟件投寄，在其中中國(guó)郵政占有50%左右的市場(chǎng)份額，香港郵政快遞、新加坡郵政快遞等也是中國(guó)跨境電商賣家常見的貨運(yùn)物流方式。（2）優(yōu)點(diǎn)：郵政網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)覆蓋全世界，比別的貨運(yùn)物流渠道都要廣。并且，因?yàn)猷]政快遞一般為企業(yè)，有國(guó)家稅款補(bǔ)助，因而價(jià)格十分劃算。（3）缺點(diǎn)：一般以個(gè)人包囊方式出國(guó)，不利于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也沒法享有一切正常的出口退稅；另外，速度比較慢，丟包率高。2、國(guó)際快遞（1）簡(jiǎn)述：國(guó)際快遞主要就是指UPS、Fedex、DHL、這四大巨頭。國(guó)際快遞對(duì)信息的出示、搜集與管理有很高的規(guī)定，以全世界建造互聯(lián)網(wǎng)及其現(xiàn)代化信息系統(tǒng)軟件為支撐點(diǎn)。（2）優(yōu)點(diǎn)：速度更快、服務(wù)周到、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美比較發(fā)達(dá)國(guó)家十分便捷。（3）缺點(diǎn)：價(jià)格比較貴，且價(jià)錢資費(fèi)套餐轉(zhuǎn)變很大。一般跨境電商賣家只有在顧客強(qiáng)烈建議及時(shí)性的狀況下才會(huì)應(yīng)用，且會(huì)向顧客扣除運(yùn)輸費(fèi)。

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式是重點(diǎn)，早些年中國(guó)物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來(lái)是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺(tái)有：零擔(dān)平臺(tái)：直營(yíng)零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營(yíng)模式建立周期長(zhǎng)且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。公路港平臺(tái)：路港模式是結(jié)合中國(guó)運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)卡車司機(jī)有3000萬(wàn)，其中重卡司機(jī)500萬(wàn)，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。快遞平臺(tái)：中國(guó)快遞主要有加盟和直營(yíng)模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表；直營(yíng)是順豐、EMS為代表?？爝f平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)?；?yīng)。目前四通一達(dá)基本都被菜鳥入股，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來(lái)形態(tài)可能會(huì)再次發(fā)生變化。末端平臺(tái)：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場(chǎng)戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近年同城落地配的興起，未來(lái)鹿死誰(shuí)手，猶未可知。園區(qū)物流平臺(tái)：這里要說的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)整合的平臺(tái)。其中以普洛斯為代表的直營(yíng)自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國(guó)美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。

一、物流指的是什么

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。物流公司主要做什么，“物流公司是指從事物流行業(yè)的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸?shù)确绞剑瑢?shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程?！?

二、物流公司主要做什么

服務(wù)商流

在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，在這整個(gè)流通過程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。

保障生產(chǎn)

從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的原材料到位，否則，整個(gè)生產(chǎn)過程便成了無(wú)米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程。

方便生活

通過國(guó)際間的運(yùn)輸，可以讓世界出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相，生活的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都有物流的存在。

三、物流分為6大類

生產(chǎn)物流：制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中，企業(yè)內(nèi)原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等的物流活動(dòng)。

供應(yīng)物流：為下游客戶提供原材料、零部件或其他物品時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)。一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)物流也是它下游企業(yè)的采購(gòu)物流，在現(xiàn)代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實(shí)體流動(dòng)的操作權(quán)在供應(yīng)方，所以一般稱供應(yīng)物流，而非采購(gòu)物流。深圳物流銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動(dòng)。

反向物流：物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)，也稱逆向物流。

回收物流：退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方所引發(fā)的物流活動(dòng)。

廢棄物物流：將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。