在傳統(tǒng)汽車市場上，我國的有關政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發(fā)展之初就將可能產生的問題，未雨綢繆地加以預判和解決。

    實際上，早在2015年九月，國家發(fā)改委會同有關部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。新能源電池長期回收

    報廢動力電池如若得不到妥善處理,不僅會造成資源浪費,對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是,無論是正極材料、負極材料,還是電解液,都會對環(huán)境產生重大不好的影響,包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

    日前全國人大會分組審議“固廢法”檢查報告時,全國人大華僑副主任羅保銘就曾提出,“紅紅火火、風生水起的電動車,蓄電池報廢了怎么辦,問題說到就到,迫在眉睫?！比绾伟踩厥铡h(huán)保處理,加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,已經成為業(yè)內人士普遍關注的話題。新能源電池長期回收

     為了安全處置鋰電池回收的廢舊電池，在預處理前應將廢舊鋰電池排出，使廢舊鋰電池處于安全狀態(tài)。預處理過程主要包括物理方法和破碎分選，包括機械剝離電池外殼、破碎電極材料、分選破碎材料等。

    在廢舊鋰電池回收的二次處理過程中，電極材料實際上是通過溶解-浸出進行處理的。預處理后的電極材料用酸堿溶液溶解，材料中的金屬離子被還原成金屬或相應的無機鹽如氧化物和氯化物，這是整個工藝系統(tǒng)的關鍵。新能源電池長期回收

    未來廢舊鋰電池回收技術的研究將朝著有效降低成本、減少二次污染、增加回收材料種類、提高回收率的方向發(fā)展。同時低能耗、低污染的生物冶金新方法在鋰電池回收利用過程中的應用也將成為未來研發(fā)的要點。

    廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術，是全方面系統(tǒng)解決了廢舊鋰離子電池回收的難題，實現(xiàn)了廢舊鋰離子電池到電池材料的循環(huán)。與市場主流技術產品相比，其技術指標均處于優(yōu)良的狀態(tài)。   

    該項技術的市場競爭力在于，極大的降低了產品生產成本，生產出三元材料鎳鈷錳酸鋰成本價格是直接由原礦產生產出的成本的2/3。新能源電池長期回收