新能源汽車電池續(xù)航里程是困擾其推廣的主要原因

中國作為全球較大汽車消費市場，在汽車銷售穩(wěn)定增長的同時，汽車輕量化的趨勢也在不斷推進(jìn)。

一方面，由于近20年來世界性能源問題變得越來越嚴(yán)重，百公里耗油成為普通人群挑選汽車的重要參考指標(biāo)，降低車身重量以減少無功損耗成為各大汽車廠商共識。另一方面，新能源汽車電池續(xù)航里程是困擾其推廣的主要原因之一，減輕車身重量增加續(xù)航里程是增強(qiáng)新能源汽車用戶體驗的重要一環(huán)。

鋁合金因其較低的密度和的性能比重，在大幅降低車身重量同時，兼具突出的安全性能成為汽車制造商近來推廣的車身新型材料。鋁合金在車身的應(yīng)用比例正呈現(xiàn)大幅上升趨勢。

我國汽車用鋁合金市場前景廣闊

發(fā)動機(jī)系統(tǒng)壓鑄件：發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋、進(jìn)氣管、水泵殼、發(fā)動機(jī)殼、啟動機(jī)殼、濾清器底座、發(fā)動機(jī)托架、發(fā)動機(jī)支架、分電器座、汽化器、正時鏈輪蓋、油底殼。

傳動系統(tǒng)壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。

底盤行走系統(tǒng)壓鑄件：橫梁、上下壁、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統(tǒng)部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動機(jī)框架、ABS 系統(tǒng)部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國的技術(shù)還相對比較落后。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家汽車上鋁材的使用已達(dá)180kg，鋁化率達(dá)15%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國汽車用鋁合金市場發(fā)展前景非常廣闊。

鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計時要充分考慮壁厚

　　 鋁合金壓鑄件設(shè)計要點

　　壓鑄件設(shè)計的合理性關(guān)系到整個壓鑄成型工藝的進(jìn)行，在進(jìn)行壓鑄件設(shè)計時，應(yīng)充分考慮壓鑄件的結(jié)構(gòu)特點、壓鑄的工藝要求，盡量減少設(shè)計的壓鑄件在壓鑄成型工藝過程中缺陷的發(fā)生，以的設(shè)計方案從上提高壓鑄件質(zhì)量。

　　合理設(shè)計壓鑄件壁厚

　　鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計時要充分考慮壁厚問題，壁厚是壓鑄工藝中一個具有特殊意義的因素，壁厚與整個工藝規(guī)范有著密切的關(guān)系，如填充時間的計算、內(nèi)澆口速度的選擇、凝固時間的計算、模具溫度梯度的分析、壓力(終比壓)的作用、留模時間的長短、鑄件頂出溫度的高低及操作效率;設(shè)計壁厚太厚會出現(xiàn)縮孔、砂眼、氣孔、內(nèi)部晶粒粗大等外表面缺陷，使得機(jī)械性能下降，零件質(zhì)量增加導(dǎo)致成本上升;設(shè)計壁厚太薄會造成鋁液填充不良，成型困難，使鋁合金溶解不好，容易出現(xiàn)鑄件表面填充困難、缺料等缺陷，并給壓鑄工藝帶來困難;壓鑄件隨氣孔的增加，其內(nèi)部氣孔、縮孔等缺陷增加，故在保證鑄件有足夠強(qiáng)度和剛度的前提下，應(yīng)盡量減小鑄件壁厚并保持截面的厚薄均勻一致。

如何判斷一家壓鑄廠的好壞

隨著我國工業(yè)發(fā)展日益繁榮，壓鑄廠也迎來了行業(yè)發(fā)展的高峰期，現(xiàn)在壓鑄廠家已經(jīng)變得十分的普遍，但是并不是所有的壓鑄廠家都能做出讓大家滿意的產(chǎn)品，公司的水平也會有所差異，所以大家在選擇的時候要仔細(xì)一些。

如今在，因為廣闊的市場需求，各種壓鑄廠也是如同雨后春筍般冒了出來，因此很多時候我們在進(jìn)行選擇的過程中，往往會出現(xiàn)不知道該如何下決定的情況，那么我們該如何判斷一家壓鑄廠的好壞呢？