我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展思路、目標及布局

   (一)戰(zhàn)略定位

   把現(xiàn)代物流業(yè)作為我省國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),著力培育,加快發(fā)展,打造新的經(jīng)濟增長點,推動我省經(jīng)濟跨越式發(fā)展。利用港口城市積極發(fā)展內(nèi)陸口岸戰(zhàn)略合作伙伴的機遇,重點加強與天津、青島、連云港、上海等港口城市的戰(zhàn)略合作,逐步提升鄭州物流樞紐地位。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升整體競爭力的重要抓手,實現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。以鄭州為龍頭,加快建設連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心,帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。

   (二)總體思路

   深入貫徹落實科學發(fā)展觀,推進物流業(yè)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展,增強物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐、服務作用,加快完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。到2015年,鄭州物流業(yè)增加值達到450億元左右,國際多式聯(lián)運得到長足發(fā)展,將鄭州初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國際航空貨運基地和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、物流配送中心初具規(guī)模。以“1 10”為重要抓手,以“三聯(lián)互動”為主線,全力推進鄭州國際物流中心建設,重點抓好十大行業(yè)物流發(fā)展,加快傳統(tǒng)物流改造與業(yè)態(tài)提升,積極營造良好發(fā)展環(huán)境,培育壯大物流企業(yè),構(gòu)建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務體系,逐步提升鄭州在全國物流格局中的樞紐功能和地位,為中原崛起提供堅實的物流體系保障。

   ——突出一個中心。把鄭州國際物流中心建設作為我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展取得領(lǐng)先優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略重點,高水平規(guī)劃,高起點建設,確保鄭州國際物流中心建設在未來3~5年內(nèi)取得突破性進展。

我國中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心

   未來我國中西部地區(qū)經(jīng)濟增長將明顯快于東部沿海地區(qū)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心。初步預測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%;中西部地區(qū)貨運量年均增長率將達5%以上,高于東部地區(qū)的3%~4%;中西部地區(qū)進出口貿(mào)易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區(qū)4%~6%。

    未來我國經(jīng)濟和物流集中區(qū)域

   目前,我國的物流中心大多位于東部沿海地區(qū),隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟的統(tǒng)籌推進,我國經(jīng)濟重心將逐步西移,未來國際物流中心也將隨著經(jīng)濟發(fā)展格局變化向中西部遷徙。鄭州貨運量較大,近年來增長較快,預計未來年均增速將達到7%以上。根據(jù)物流中心的形成條件和發(fā)展趨勢,鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區(qū)的國際物流中心。

　(一)目標導向原則

　　以顧客滿意為企業(yè)經(jīng)營的目標，要求企業(yè)物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進行，強調(diào)以顧客為導向。我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)當前,我省物流業(yè)既具備加快發(fā)展的一系列優(yōu)勢條件,也面臨著日益激烈的競爭壓力。以顧客為導向必須使企業(yè)各級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業(yè)的重要“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護良好的顧客關(guān)系。將客戶關(guān)系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度，這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

　　(二)知識化戰(zhàn)略管理原則

　　這一原則，要求企業(yè)必須提高其運用物流知識進行戰(zhàn)略管理的能力。我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿薮笫俏沂〗?jīng)濟實力強,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,生產(chǎn)物流發(fā)展空間巨大。因為企業(yè)要想取得競爭的優(yōu)勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理運用的能力。因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識的戰(zhàn)略管理，加大企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度，真正形成以知識化戰(zhàn)略管理為基礎(chǔ)的核心競爭能力。這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。

　　(三)系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

　　這一原則就是：企業(yè)物流資源的整合要以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目標最優(yōu)。支持物流園區(qū)開發(fā)運營商與港口運營商建立戰(zhàn)略合作,交叉投資,共建信息平臺,實現(xiàn)雙贏互動發(fā)展。因此，在實施這一原則并對企業(yè)物流資源進行整合時，需要確定一個系統(tǒng)邊界，以便于其整合運作的開展。更好以包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的供應鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。

　　(四)規(guī)范化運作原則

　　這一原則指的是企業(yè)應按現(xiàn)代物流的要求，對物流整合的具體運作和物流作業(yè)流程再造進行規(guī)范，并確立科學合理的物流業(yè)績評價標準，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。鼓勵制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)優(yōu)化業(yè)務流程,專注發(fā)展核心業(yè)務,實施物流服務外包,擴大社會物流需求,推動第三方物流快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流需要對其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統(tǒng)優(yōu)化。要想實現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合績效評價的依據(jù)和標準。

物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵瓶頸

　　對于中國的電子商務，阿里巴巴董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。物流業(yè)快速發(fā)展將大幅提高物流運行效率,降低全社會物流成本,對擴大市場需求,改善投資環(huán)境,促進制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)調(diào)整升級和增強整個產(chǎn)業(yè)競爭力水平具有重要作用。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎(chǔ)設施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設施。”馬云說：“目前，阿里巴巴占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業(yè)務將在網(wǎng)上完成?！备鶕?jù)麥肯錫全球研究院的估計，來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡消費中大約有60%是實體店消費的替代。

　　不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關(guān)鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響極大。初步預測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%。

　　從國內(nèi)電子商務企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。以當當網(wǎng)為例，2010年前九個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術(shù)費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司前三季度凈利潤率僅為1%。物流業(yè)體制機制改革滯后,存在著條塊分割和行業(yè)壟斷,尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。