不準(zhǔn)損壞和拆除安裝在取力口安裝法蘭處的擋油圈。 輸入端和輸出端部件的安裝  我們建議使用高彈性聯(lián)軸器來鏈接柴油機和分動箱，軸套和傳動軸之前無齒隙鏈接（如使用夾緊軸套）。  在安裝多泵串聯(lián)的液壓泵時，如有必要，可使用支撐，以防止因油泵的劇烈振動導(dǎo)致分動箱殼體的損壞。  在傳動軸上安裝聯(lián)軸器，皮帶輪或其他類似傳動部件時，應(yīng)該選擇合適的安裝方式（如利用壓板，螺栓和傳動軸的對中螺孔來固定傳動部件）。

分動箱的作用就是將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前后軸。

通俗來說就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸通過兩組齒輪實現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開,重要的一點是它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。

為了提高通過性能，這類分動箱在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比，必須經(jīng)過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪，在這個切換的過程，也是沒有同步器的。

分動箱的車子提供了三種控制狀態(tài)

雙速分動箱的車子提供了三種控制狀態(tài)：供一般駕駛的2WD模式；供在光滑路面上高速行駛的4WD－Hi；以及在雪地和崎嶇的坡路上行駛的4WD－Lo模式。這輛探索者的路面控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以在受限制的情況下提供更多的牽引力。通過控制面板上的一個圓形旋鈕調(diào)節(jié)到“AUTO”檔，車內(nèi)傳感器監(jiān)視并比較前后輪的速度和油門的位置，然后通過車載電腦分析計算，后自動分配適當(dāng)?shù)呐ぞ亟o每一個車輪。

每一秒鐘將進行50次這樣的運算，并產(chǎn)生信號給一個電磁控制器，以此不斷地調(diào)整輸出扭矩。如果后輪打滑，那么扭矩將被分配到前輪——高可以達到678牛米。在4－Hi模式下系統(tǒng)將前后軸都鎖住以提供牽引力給四個輪子。在4－Lo模式下系統(tǒng)同樣鎖住前后軸，但同時加上了一個2.48:1 的低速擋位，使傳動比更低，以期獲得更慢的車速，更高的扭矩，和更多的牽引力控制。