無(wú)人駕駛的前景

無(wú)人駕駛可能是傳統(tǒng)制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭希望進(jìn)入的少數(shù)領(lǐng)域之一。一旦落后，他們可能會(huì)在瞬間失去市場(chǎng)份額。

6月27日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模載人應(yīng)用啟動(dòng)，滴滴出行向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)。用戶可以通過(guò)滴滴應(yīng)用在線注冊(cè)?？荚嚭细窈螅擅赓M(fèi)撥打自動(dòng)駕駛車輛在上海進(jìn)行試駕體驗(yàn)。

與以往其他公司進(jìn)行的測(cè)試不同，央視進(jìn)行了全程直播，還派出央視主持人朱廣權(quán)親自與鎮(zhèn)上聯(lián)系。直播的主題是“未來(lái)之路”。

L2水平可以達(dá)到人工駕駛的干預(yù)水平。比如人工智能可以判斷駕駛員的身體狀況或情緒不穩(wěn)定，可以采取緊急制動(dòng)，這就需要人工智能算法來(lái)判斷駕駛員的狀態(tài)，從而采取措施?！边@涉及到人際關(guān)系問(wèn)題，即人的優(yōu)先權(quán)或機(jī)器的優(yōu)先權(quán)。在日常生活中，人的操作大于機(jī)器的操作，在這種情況下，需要賦予機(jī)器更高的才可以?！?

無(wú)人駕駛的市場(chǎng)越來(lái)越廣闊

滴滴的目標(biāo)是：“到2030年，滴滴旅游平臺(tái)將擁有100萬(wàn)輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車?！痹谀瓿醯囊淮握搲希蔚蝿?chuàng)始人程偉透露，2019年，從滴滴平臺(tái)獲得收入的網(wǎng)絡(luò)約車司機(jī)達(dá)1166萬(wàn)人。也就是說(shuō)，10年后，滴滴平臺(tái)上每10個(gè)司機(jī)中就有1個(gè)會(huì)被網(wǎng)上叫車所取代。

而讓滴滴如此下定決心布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的同時(shí)，也從手動(dòng)駕駛的緊迫感出發(fā)。因?yàn)?019年滴滴司機(jī)的數(shù)量比之前的2600萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)減少了約1500萬(wàn)。

無(wú)人駕駛正成為科技巨頭的下一場(chǎng)技術(shù)大戰(zhàn)。

特斯拉對(duì)無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)也持樂(lè)觀態(tài)度。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾說(shuō)過(guò)：“到今年年底，自動(dòng)駕駛汽車將上路?！?019年，寶馬零部件公司各走各的路走向市場(chǎng)，但在一年前的2024年分拆了汽車市場(chǎng)。

近日，亞馬遜宣布斥資近20億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司zoox。無(wú)人駕駛技術(shù)的主要應(yīng)用是無(wú)人駕駛技術(shù)。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)

根據(jù)構(gòu)成要素和功能，無(wú)人駕駛系統(tǒng)分為三個(gè)層次，即感知層、決策層和執(zhí)行層。傳感層主要負(fù)責(zé)對(duì)車內(nèi)及車體周圍環(huán)境的信息進(jìn)行采集和處理，一般由各種傳感器完成，代表性部件為攝像機(jī)和雷達(dá)。決策層根據(jù)感知層獲取的信息進(jìn)行決策，確定工作模型，制定控制策略，并將決策結(jié)果傳遞給執(zhí)行層。這個(gè)任務(wù)一般由芯片來(lái)完成。執(zhí)行層主要利用決策層的決策來(lái)控制車輛而不是人，并反饋給底層模塊執(zhí)行任務(wù)。代表產(chǎn)品有轉(zhuǎn)向制動(dòng)器、自動(dòng)停車等。

根據(jù)智研咨詢的數(shù)據(jù)，2018年全球自動(dòng)駕駛儀市場(chǎng)規(guī)模約52.2億美元。預(yù)計(jì)到2024年全球自動(dòng)駕駛儀市場(chǎng)將達(dá)到187.2億美元，2018-2024年復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到24%。