閘瓦

洛陽隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)摩擦制動材料。

壓制壓力對高摩合成閘瓦物理力學(xué)性能的影響為了考察熱壓成型工序中壓制壓力對高摩合成閘瓦物理力學(xué)性能的影響，按照實驗方案，在壓制溫度為160 、壓制時間為40min以及后處理溫度和時間分別為160和4h的條件下，對高摩合成閘瓦的物理力學(xué)性能進行測試。當(dāng)換上新閘瓦后，間隙變小，閘調(diào)器自動伸長，將間隙調(diào)到正常范圍，從而使制動缸活塞行程保持在規(guī)定范圍內(nèi)。

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閘瓦間隙自動調(diào)整器的工作原理

洛陽隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)摩擦制動材料（提升絞車制動器閘瓦、石油鉆機盤式制動器剎車塊、各種機械制動摩擦片）耐磨塑料，各種礦山機械配件、提升絞車配件，技術(shù)力量雄厚，檢測設(shè)備齊全。

閘瓦間隙自動調(diào)整器(簡稱閘調(diào)器)可自動調(diào)整車輪與閘瓦之間的間隙。我國原采用J型閘調(diào)器，是一種單向閘調(diào)器，只能在制動缸活塞行程過長，閘瓦間隙過大時自動調(diào)整。因此，70年代后期研制了閘瓦間隙自動調(diào)整器。

1980年研制鐵路貨車新式閘調(diào)器，1982年定名ST1-600型閘調(diào)器。此后經(jīng)改進設(shè)計，減輕重量，并縮小調(diào)整量為250mm，將閘調(diào)器安裝在中拉桿處，定名為ST2-250型閘調(diào)器。參考國外公司在摩擦制品中采用多種纖維組合的經(jīng)驗，并充分考慮到工藝的可行性，選用鋼纖維(規(guī)格:DF5?，F(xiàn)階段ST2-250型閘調(diào)器已成為我國鐵路貨車的主型閘調(diào)器。

閘瓦閘間隙的調(diào)整

貼磨閘瓦達(dá)到要求后，應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好閘瓦與制動盤的間隙。調(diào)整方法如下：

閘間隙的調(diào)整過程中應(yīng)注意以下幾點：

a、閘瓦間隙的定義與規(guī)范要求，定義是指制動器處于松閘狀態(tài)下制動塊與閘盤間的間隙，規(guī)范要求提升機閘間隙不得大于2mm。在安裝調(diào)試時，閘間隙調(diào)為1～1.5mm。

b、在調(diào)試制動器過程中，若盤形閘的活塞、滑套、碟形彈簧組不靈活，有卡阻現(xiàn)象時必須進行處理，使其靈活可靠。此后若松閘時間超過0.3秒時，可將盤式制動器的放氣旋塞打開，進行放氣即可縮短松閘時間。