加工工藝流程

（1）鑄造：鑄造保證材質(zhì)均勻，無氣孔、砂眼，然后進行退火處理。

（2）車床粗車毛坯，內(nèi)徑留2~3mm 余量，外徑較圖紙尺寸小6~7mm。

（3）堆焊：對行車輪預(yù)先進行預(yù)熱，溫度200 度，保溫1~2 小時后出爐焊接，使用LG834 焊絲 HJ260D 焊劑 SJ102 焊劑進行堆焊車輪踏面、輪肩，保證焊層無裂紋、夾渣等缺陷。

（4）堆焊完后進行退火處理，加熱溫度850~860 度，保溫時間5 小時，然后隨爐冷卻，當(dāng)車輪溫度低于300 度時可出爐空冷。（5）精車內(nèi)、外徑尺寸達圖

起重機車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機-橋式起重機-礦山機械等。又稱：行車輪，天車輪，輪子鍛件！

行車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機-港機-橋式起重機-礦山機械等。又稱：天車輪，起重機車輪，港機車輪，車輪鍛件，輪子鍛件，鍛鋼車輪等！

行車輪是比較容易損壞的部件。（6）車輪組踏面磨耗過大造成輪緣外側(cè)距過小、車輪橫向振動嚴重，易發(fā)生脫軌事故。根據(jù)行車的使用特點，要求車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡層(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以提高承載能力、耐磨性和抗接觸疲勞的性能。同時，要求其基體組織要有良好的綜合力學(xué)性能和良好的組織狀態(tài)，硬度應(yīng)達HBS187~229，使之具有高的韌性，提高抗沖擊性能和抗開裂性能

起重機車輪作為冶金行業(yè)安全、正常生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵和重要設(shè)備，其工作的可靠性、安全性、先進性一直受到人們的高度重視，但受傳統(tǒng)冶金工藝的制約，改革開放前的三十年國內(nèi)起重機車輪基本是在原蘇聯(lián)的模式下做一些小型的改進和發(fā)展。行車又稱跑車，或稱搬運小車，安裝在承重索上，在牽索和承重索的作用下，沿承重索往返運行和起吊重物，這是簡易架空纜索吊中的一個主要組成部分。隨著改革開放的不斷深入，大量國外先進技術(shù)的引入，現(xiàn)代起重機車輪也發(fā)生了較大的變化。本文結(jié)合國內(nèi)冶金企業(yè)冶金工藝的改進及終用戶的使用要求，對起重機車輪的發(fā)展趨勢談一些看法。

任何簡單而意義深遠的發(fā)明都不是憑空出現(xiàn)在人們的腦海中的，必然有什么現(xiàn)象觸發(fā)了靈感。任何簡單而意義深遠的發(fā)明都不是憑空出現(xiàn)在人們的腦海中的，必然有什么現(xiàn)象觸發(fā)了靈感。正如古人見到水里漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發(fā)明也可能是受到了一些自然物的啟發(fā)。《淮南子》中說我們的祖先“見飛蓬轉(zhuǎn)而知為車”。“飛蓬”是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風(fēng)，很容易被連根拔起，隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)。古人可能就是受到這個現(xiàn)象的啟發(fā)，發(fā)明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發(fā)而發(fā)明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

    起重機行車輪是用來支撐起重機與載荷，并在軌道上使門式起重機來回運行的裝置。軌道足遭受門式起重機車輪的輪壓，并疏導(dǎo)起重機行車輪運轉(zhuǎn)。起重機常用的軌道有四種，即起重機專一使用鋼軌、鐵路鋼軌、方鋼軌道與T字鋼軌道。
    起重機行車輪按踏面內(nèi)容可分為圓柱形、圓錐形和圓錐鼓形三種。
    圓柱形行車輪多用于從動輪，也可用于驅(qū)動輪。5％時，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動車輪與被動車輪的直徑差不應(yīng)超過3mm。圓錐形行車輪用作起重機大車驅(qū)動輪。
    圓錐形圓錐鼓形行車輪踏面內(nèi)容常錐度為1：10，安裝時將車輪直徑大的一端安裝在跨度內(nèi)側(cè)正錐法安設(shè)，使得運轉(zhuǎn)堅忍，主動走直效果好。
    圓錐鼓形行車輪踏面為圓弧形，主要用于電動葫蘆懸掛小車和圓形軌道起重機，用以撤銷附加阻力和磨損。行車輪的報廢前提輪緣及輪輻等處出現(xiàn)裂紋。
    起重機行車輪按輪緣形式可分為雙輪緣車輪、單輪緣車輪和無輪緣車輪三種。輪緣的作用是導(dǎo)向和防御車體脫軌。