關(guān)于客戶咨詢美國fba海運到洛杉磯的時效,勁航分析如下:

一般情況下,開船到洛杉磯需要15天 清關(guān)5-7天 派送3-7天.洛杉磯15天可以到港,如果沒有天氣的影響這個的時間一般是不會變動的.而且怎么說呢,其實時效是取決于清關(guān)時間和派送時間的長久,我們下面來分析下清關(guān)和派送是怎么樣的清關(guān)時間:

1.沒有被海關(guān)查,時效不會變

2.被海關(guān)查有兩種形式(過機查和開柜查),過機查一般是2-3工作日,開柜查取決于海關(guān)什么時候開柜一般是7天左右的時間.

派送時間:

1.亞馬遜自提貨,不過其實的旺季的話我們并不推薦這種方式,因為亞馬遜把貨物提走,進(jìn)倉的貨物多可能會排很久,勁航之前很多客戶走貨2個多月就是這個引起的,而且另外一個弊端是,亞馬遜把貨提走不處理,其他人又無法干涉操作,就只能等亞馬遜安排了,這樣的比較被動的,所以說旺季的話我們一般是不建議客戶這樣,具體的話還是看客戶那邊的意愿操作進(jìn)行.

2.賬號預(yù)約卡車派送進(jìn)倉(這個的時效取決于你賬號的多少和預(yù)約時間的長短,旺季是清關(guān)時開始預(yù)約,清關(guān)完一般就可以直接派送進(jìn)倉了,旺季推薦).

其實美國fba海運是適用于大賣家大量備貨的運輸方式,勁航總結(jié)下來,海運到美東,時效30天左右;而海運到美西,時效16天左右,而且其實現(xiàn)在85%的貨物都是通過海運的方式到達(dá)美國亞馬遜倉庫,而空運和快遞更適合走電子數(shù)碼等產(chǎn)品.

還有客戶提到關(guān)于美國進(jìn)口清關(guān)問題,其實這個清關(guān)很簡單也很復(fù)雜,簡單是因為美國柜子到港之前就可以把清關(guān)資料傳送給海關(guān),貨到港口之后可以立馬安排清關(guān)工作,清關(guān)時效也是比較快捷的一般1-2天就OK了,復(fù)雜是因為一些特殊的產(chǎn)品都需要提供一些認(rèn)證,關(guān)于清關(guān)方面的問題可以聯(lián)系勁航,我們會為您處理妥當(dāng),細(xì)則請來電或者在線咨詢.

fba頭程海運拼箱必須掌握的事項

我們要知道什么是fba頭程海運拼箱,其實拼箱是因為一個箱內(nèi)有不同貨主的貨組裝在一起,所以叫拼箱.海運拼箱一般是承運人或代理人承受貨主郵寄的數(shù)量缺少整箱的小票貨運后,依據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類收拾.把去往同一目的地的貨,會集到一定數(shù)量組裝入箱.其實在走fba頭程海運還有許多需要留意的事宜,下面勁航物流就來講解fba頭程海運拼箱你必須掌握的事項.

其實咱們?yōu)槭裁匆遞ba頭程海運拼箱呢一般情況下是在貨主郵寄數(shù)量缺少裝滿整箱時,咱們才會選用海運拼箱來操作發(fā)貨的.拼箱貨的分類、收拾、會集、裝箱(拆箱)、交貨等作業(yè)都是在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站中止的.拼箱貨是整箱貨的相對用語,指裝不滿一整箱的小票貨品.這種貨品通常是由承運人別離攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站會集,然后將兩票或許兩票以上的貨品組裝在一個集裝箱內(nèi),同樣就是要在意圖的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱別離交貨.關(guān)于這種貨品,承運人要背負(fù)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費用仍向發(fā)貨人收取.承運人對拼箱貨的責(zé)任,根本上與傳統(tǒng)雜貨運送相同.

現(xiàn)在許多外貿(mào)商對貨代公司不信任,不愿意奉告貨品信息,可是其實客戶假設(shè)想要節(jié)省FBA頭程運費,那么正確的做法是將貨品的分量和尺碼計算清楚給到貨代,而正規(guī)的貨代公司會依據(jù)實際情況書面明確一切的收費項目,把FBA頭程做細(xì)做精.盡管有的運送公司FBA頭程報價較低,可是常常經(jīng)過夸大分量或尺碼的收費來變相加價.可是正規(guī)的貨代公司會按貨品的實際情況來收取附加費,而不會亂加價的.因而如果客戶想做亞馬遜FBA海運,一定要完善自己的貨品信息,奉告給專業(yè)的貨代公司去處理.詳細(xì)的報價能夠聯(lián)系勁航,我們?yōu)槟鰣髢r計劃,讓您省時省錢!海運出口操作流程1、委托書:委托人接受報價后應(yīng)以委托書的形式向我司提交委托書。

利用FBA海運運輸貨物的時候不要出現(xiàn)哪些事情？

2、每箱貨物不要超重

FBA海運對每箱貨物的重量以及尺寸都是有規(guī)定的，所以，企業(yè)要按照規(guī)定來包裝貨物，不要超重和超尺寸。如果有較多可以分開的貨物需要運輸，那么盡量分開包裝，但是，如果超重的是一件單獨的貨物那么就要在包裝上貼上超重標(biāo)簽。

3、運單和實際發(fā)貨數(shù)量不要不相符

根據(jù)相關(guān)的規(guī)定和要求，每個客戶運輸貨物都要有一張單獨的運單，因此在做FBA海運的時候要按照要求為自己的貨物填寫運單，發(fā)貨的數(shù)量一定要和填報的數(shù)量保持一致，不要出現(xiàn)貨物總數(shù)和貨運單核對不實的情況。

國際物流海運的作用是什么？

雖然國際海上貨物運輸速度低、風(fēng)險高，但是因為運輸能力大、運量大、運費低、對貨物適應(yīng)性強等優(yōu)點，加上全球獨特的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中的主要運輸方式。

我國進(jìn)出口貨物運輸總量的百分之八十到百分之九十是通過海運實現(xiàn)的。并且因為集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅讓貨物運輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)約了包裝材料和雜項運輸?shù)某杀?，減少了破損貨物的差異，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間，降低了運輸成本。集裝箱鉛封根據(jù)施加人員不同可分為海關(guān)封識、商檢封識和商業(yè)封識。

海上貨物運輸是國家節(jié)約外匯收支、增加外匯收入的重要渠道之一。

在中國，運費一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的百分之十左右。特別是，大量貨物的運費占較大比例。如果我們在貿(mào)易中充分利用國際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語，爭取我方多派船，這樣我們不僅可以節(jié)省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。

特別是我國運輸能力進(jìn)入國際航運市場，積極開展第三國運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。

現(xiàn)在，世界各國，特別是沿海發(fā)展中國家，都是很重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊和發(fā)展海上貨物運輸。有一些航運發(fā)達(dá)國家的外匯運費收入已成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

海運業(yè)的發(fā)展有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)。

海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的，航海活動的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也可以帶動鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)、電子儀器工業(yè)的發(fā)展，同時又促進(jìn)全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。被海關(guān)查有兩種形式(過機查和開柜查),過機查一般是2-3工作日,開柜查取決于海關(guān)什么時候開柜一般是7天左右的時間。近年來，我國已從原來的船舶進(jìn)口國逐步成為船舶出口國，并且已經(jīng)進(jìn)入船舶出口國行列。