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      研討團(tuán)隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構(gòu)成，也便是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學(xué)成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現(xiàn)盈余，不過彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來幾年會發(fā)作改動?！?現(xiàn)在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內(nèi)，電動轎車的數(shù)量會越來越多，挪威的廢舊電池數(shù)量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準(zhǔn)備好收回技術(shù)和設(shè)備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現(xiàn)在完全不同的金屬?！彪姵鼗厥諒U舊電池回收廠

一，加大宣傳力度，進(jìn)步對廢舊電池?fù)p害的知道

加大科普宣傳力度，經(jīng)過電視、播送、報紙等媒體，廣泛宣傳分類收回廢舊電池的含義，充分知道隨意遺棄廢舊電池的損害，讓分類施行收回廢舊電池作業(yè)深化廣大市民之心。

二、加快辦理腳步，改進(jìn)對廢舊電池收回的措施

廢舊電池分類收回需求加快政府倡導(dǎo)并完善機制來推進(jìn)施行，將其歸入廢物強制分類中，主管部門應(yīng)將廢舊電池的搜集、寄存、處理等形成處置機制，完善操作流程，同時，可適當(dāng)匹配獎賞辦法，正向引導(dǎo)、鼓勵市民自動參與廢物分類施行作業(yè)。職能部門對收回來的廢舊電池收回后的去向嚴(yán)格把控，積極聯(lián)絡(luò)收回處置企業(yè)，打通收回利用的 后一公里，這樣做到既減少了污染，又實現(xiàn)了物盡所用。

三、加快設(shè)備布局，便捷對廢舊電池收回的施行

加快終端廢物分類設(shè)備的建造，在合理的區(qū)間范圍內(nèi)布設(shè)廢舊電池收回設(shè)備，能讓市民較為方便地將日常運用后的發(fā)生的廢舊電池投入專門分類設(shè)備，便于收回處置。

四、加強進(jìn)程監(jiān)管，促進(jìn)對廢舊電池處置的永續(xù)

加強對廢舊電池收回處理進(jìn)程的監(jiān)管，是廢舊電池搜集、寄存、處置整個系統(tǒng)建造的重要手法。只要環(huán)環(huán)相扣，做到無縫監(jiān)管，才能促進(jìn)對廢舊電池收回處置的良性循環(huán)的永續(xù)施行。廢舊電池回收廠

電池組作用：限流片。電池芯以手機電池系統(tǒng)為例，過充防護(hù)系統(tǒng)利用充電器輸出電壓設(shè)定在 4.2V 左右，來達(dá)到層防護(hù)，這樣就算電池組上的保護(hù)板失效，電池也不會被過充而發(fā)生危險。第二道防護(hù)是保護(hù)板上的過充防護(hù)功能，一般設(shè)定為 4.3V。這樣，保護(hù)板平常不必負(fù)責(zé)切斷充電電流，只有當(dāng)充電器電壓異常偏高時，才需要動作。過電流防護(hù)則是由保護(hù)板及限流片來負(fù)責(zé)，這也是兩道防護(hù)，防止過電流及外部短路。由于過放電只會發(fā)生在電子產(chǎn)品被使用的過程。因此，一般設(shè)計是由該電子產(chǎn)品的線路板來提供道防護(hù)，電池組上的保護(hù)板則提供第二道防護(hù)。當(dāng)電子產(chǎn)品偵測到供電電壓低于 3.0V 時，應(yīng)該自動關(guān)機。如果該產(chǎn)品設(shè)計時未設(shè)計這項功能，則保護(hù)板會在電壓低到 2.4V 時，關(guān)閉放電回路。

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鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細(xì)而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負(fù)極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）及鋁箔組成的電流收集極。負(fù)極由石墨化碳材料和銅箔組成的電流收集極組成。