“精美城區(qū)建設(shè)年”，美化城區(qū)，生態(tài)發(fā)展是其發(fā)展的主題。其中也積極使用了透水產(chǎn)品。營(yíng)盤路兩廂，經(jīng)過提質(zhì)改造人行道拓寬了1.5米，路面鋪磚全部換成了暗紅色環(huán)保型透水磚；排水條件差的路段增設(shè)了軟式透水管，機(jī)非分車帶安裝了澆灌裝置，設(shè)立了距離合理的取水點(diǎn)；全路段的側(cè)石進(jìn)行了整體更換，靠人行道花壇邊采用降低的方式，拉近了綠化與行人的距離。而進(jìn)行這樣的改造，在市民中也產(chǎn)生了良好的反響。透水產(chǎn)品的出現(xiàn)，景觀透水地坪價(jià)格，使得路面整齊劃一，整潔衛(wèi)生，同時(shí)和周圍的植物相融合，營(yíng)造了更加舒適美好的生活環(huán)境。

透水混凝土發(fā)展歷程

　透水混凝土的應(yīng)用始于100多年前，據(jù)記載：1852年英國(guó)在建造工程中開發(fā)了不含細(xì)骨料的混凝土，即透水混凝土。美國(guó)從20世紀(jì)60年代就開始了對(duì)透水混凝土設(shè)計(jì)方法的研究。1995年，南伊利諾伊大學(xué)的闡述了透水混凝土作為路面鋪裝材料的使用技術(shù)，并對(duì)其物理性能進(jìn)行了探討研究。后來，其他國(guó)家如日本、法國(guó)等也開始對(duì)透水混凝土進(jìn)行研究和開發(fā)。

我國(guó)于1993年開始進(jìn)行透水混凝土與透水性混凝土路面磚的研究[4]，并于1995年成功研制出透水混凝土。隨著透水混凝土應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，從2009年開始我國(guó)出臺(tái)了一系列規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如CJJ/T 135—2009《透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程》和標(biāo)準(zhǔn)圖集10MR204《城市道路—透水人行道鋪設(shè)》等。一些地區(qū)也出臺(tái)了一些地方標(biāo)準(zhǔn)，如2007年8月北京市路政局出臺(tái)了《北京市透水人行道設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》，2007年深圳推廣的《彩色環(huán)保透水透氣混凝土和透水透氣瀝青路面（地坪）新技術(shù)》等。

為確保透水混凝土的透水系數(shù)，拌制時(shí)對(duì)混凝土加水量應(yīng)嚴(yán)格控制，太干影響骨料粘結(jié)，太稀造成骨料裹漿困難同時(shí)漿料積底堵塞孔隙。一般是先把50%左右的用水量、骨料投入攪拌機(jī)攪拌60s左右，然后添加外加劑水泥等材料再攪拌30s左右，后，將剩余水量加入攪拌40s左右即可，拌制好的透水混凝土應(yīng)該是手握成團(tuán)，手松團(tuán)散，骨料裹漿均勻無流淌，漿體表面泛有光澤。當(dāng)設(shè)計(jì)要求是彩色面層時(shí)，為節(jié)約成本，一般采取分層施工的方法進(jìn)行施工，首先拌制底層原色透水混凝土，骨料可以采用10～16mm的稍大骨料以提高混凝土的透水率和強(qiáng)度，可以不摻顏料，攤鋪后迅速滾壓1～2遍，隨后進(jìn)行面層彩色混凝土的拌制，確保在底層初凝之前進(jìn)行面層彩色透水混凝土的攤鋪。為增加面層透水混凝土的平整性和美觀度，面層一般采用4～7mm的小骨料進(jìn)行拌制，同時(shí)為防止底層與面層透水混凝土產(chǎn)生混雜而影響色彩效果，一般需采用不同的攪拌設(shè)備分別進(jìn)行攪拌和運(yùn)輸。

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