試驗(yàn)柴油機(jī)分別燃用純柴油和 B20 燃料, 在未加裝后處理裝置的原機(jī)、加裝 DOC CDPF 裝置的狀態(tài)下進(jìn)行顆粒排放試驗(yàn). 試驗(yàn)工況包 括外特性工況和負(fù)荷特性工況:(1)外特性工況 為 800~2200r/min,每隔 200r/min 一個(gè)工況點(diǎn),共 有 8 個(gè)工況點(diǎn).(2)負(fù)荷特性工況為大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn) 速 1400r/min、標(biāo)定轉(zhuǎn)速 2200r/min,負(fù)荷點(diǎn)分別為 10%、25%、50%、75%、100%,共計(jì) 10 個(gè)工 況點(diǎn).在上述試驗(yàn)工況下,測(cè)試并分析柴油機(jī)動(dòng) 力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣顆粒數(shù)量濃度及其粒徑分 布特性.

大多數(shù)現(xiàn)代機(jī)后處理系統(tǒng)由三元催化器(TWC)和GPF組成。本研究中測(cè)試的后處理系統(tǒng)包括布置在緊耦合位置(CC1)的TWC和布置在第二緊耦合位置(CC2)的GPF。本研究對(duì)2種帶TWC的GPF進(jìn)行了測(cè)試。表2為TWC和GPF的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。2種GPF均由相同的壁流式載體構(gòu)成，壁厚為0.2 mm，含量較低，2種GPF容積相似。2種GPF的主要區(qū)別在于其中1種GPF是量產(chǎn)的，另1種GPF為新開發(fā)的，具有更先進(jìn)技術(shù)，分別標(biāo)記為“GPF-1”和“GPF-2”。試驗(yàn)內(nèi)容包括在1輛車上測(cè)試2種GPF，并在2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)試2種GPF。

所有儀器都在每個(gè)后處理系統(tǒng)3個(gè)取樣位置進(jìn)行了測(cè)量，即在TWC之前(位置500)、TWC和GPF之間(位置520)和GPF之后(位置600)。測(cè)量?jī)x器在每個(gè)測(cè)點(diǎn)會(huì)進(jìn)行3~6次測(cè)試。不確定度分析解釋了在一些系統(tǒng)測(cè)試中樣本大小不同的原因。本研究中給出的誤差，代表95%置信度的不確定度。通過DMS設(shè)備測(cè)量的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放尺寸分布，縱軸表示在整個(gè)行駛循環(huán)中計(jì)算的每種尺寸等級(jí)下每公里的顆粒數(shù)排放數(shù)量。顆粒物尺寸分布形態(tài)是典型的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙峰分布。