折臂吊液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變幅回路二

變幅回路

  變幅動(dòng)作由變幅液壓缸→吊臂來完成。由軸向 柱塞（液壓）泵3通過單向閥24經(jīng)比例多路換向閥7-5、單向節(jié)流閥9、單向平衡閥組11向變幅液壓缸10供油，然后驅(qū)動(dòng)變幅液壓缸10按所需速度、方向移動(dòng)。立柱總成是折臂隨車吊的主要受力構(gòu)件之一，它與吊臂及變幅油缸一起構(gòu)成受力三角件，承受由重物及吊臂自重產(chǎn)生的起重力矩及回轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的左右偏擺扭力。吊臂變幅后，單向平衡閥組11起到液壓鎖的作用，防止吊臂因重力而滑落。

伸縮回路

 伸縮動(dòng)作由伸縮液壓缸→伸縮臂來完成。不一樣牌號(hào)的液壓油不能混合運(yùn)用，以防液壓油產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)、性能發(fā)生變化。由軸向柱塞（液壓）泵3通過單向閥24經(jīng)比例多路換向閥7-3、雙向平衡閥組15向伸縮液壓缸14供油，然后驅(qū)動(dòng)伸縮液壓缸14按所需速度、方向移動(dòng)。雙向平衡閥組15起到雙向液壓鎖作用，防止伸縮臂在折疊過程中因重力而滑落

折臂吊的卷揚(yáng)組織二

近年來，單個(gè)廠家的折臂吊的卷揚(yáng)組織也選用傳統(tǒng)絞盤用減速組織，經(jīng)過常閉式制動(dòng)器的機(jī)械制動(dòng)輔以單向平衡閥的液壓制動(dòng)完成重物的半途停頓，制動(dòng)器的敞開由梭閥來操控，多路換向閥每一次換向動(dòng)作發(fā)生的壓力油經(jīng)梭閥后推進(jìn)制動(dòng)活塞，戰(zhàn)勝制動(dòng)繃簧的效果力后，使表里齒聚散磨擦片間發(fā)生空隙，卷筒才得以順利驅(qū)動(dòng)，多路閥無換向動(dòng)作處于中位時(shí)，單向平衡閥進(jìn)出油口經(jīng)Y型中位機(jī)能的換向閥完成泄壓，制動(dòng)器操控油口的壓力經(jīng)梭閥后相同被泄壓，制動(dòng)器制動(dòng)；隨車吊和馬路牙子相距10至20cm為好，相當(dāng)于一個(gè)反光鏡的寬度。

如制動(dòng)器失效，重物將拖動(dòng)卷筒反向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)滾動(dòng)，但馬達(dá)進(jìn)出油口因?yàn)閱蜗蚱胶忾y的關(guān)閉效果，可對(duì)重物的疾速降低發(fā)生一定的阻撓效果。二種構(gòu)造對(duì)比，前者構(gòu)造簡略、經(jīng)典，本錢低、易保護(hù)，但安全系數(shù)相對(duì)較低，噪聲較大、裝置空間較大且需求較高；后者構(gòu)造較雜亂、制作精度需求較高，本錢高，修理與保護(hù)艱難、軸向裝置尺度較大，長處是安全系數(shù)較高、噪聲較小、一體式構(gòu)造易于裝置。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)每根鋼絲繩的拉力進(jìn)行正確計(jì)算，根據(jù)各處受力與應(yīng)有的安全系數(shù)選擇適當(dāng)大小的鋼絲繩徑，再根據(jù)鋼絲繩徑計(jì)算滑輪直徑，確定軸承型號(hào)的選擇，按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，伸縮鋼絲繩安全系數(shù)應(yīng)不小于4，伸縮滑輪直徑應(yīng)不小于繩徑的12倍。

折臂式隨車吊前吊和后吊的區(qū)別一

尾置式(車輛尾部）

尾置式隨車吊的吊臂方式多樣，有伸縮式、折疊式等等。這也是現(xiàn)在運(yùn)用規(guī)模最廣的隨車吊方式。除了載貨類貨車能夠裝置，消防運(yùn)用的搶險(xiǎn)救援車等特種車輛也有裝置。

缺點(diǎn)：

1：管線安置雜亂

長處：

1：作業(yè)規(guī)模廣，不受車輛安置約束，能夠360度無障礙完成吊裝作業(yè)。

2：起吊分量大，能夠裝置大噸位吊機(jī)。

3：吊臂裝置方式多樣。