2019年，隨著京東物流的殺入，順豐接連3 架飛機(jī)啟航，阿里巴巴繼2018 年以13. 8 億美元強(qiáng)勢“取下”中通后，2019年一季度又以46.6億元“拿下”申通，中國郵政的混改和IPO 正在加速，這一切似乎都預(yù)示著中國快遞業(yè)新的“車輪戰(zhàn)”正式升級。

據(jù)國家郵政局預(yù)計(jì)，2019年中國快遞業(yè)務(wù)量同比增長20% ，快遞業(yè)務(wù)收入同比增長19%，可見未來快遞業(yè)仍將保持較高的增長速度。值得關(guān)注的是，我們從2018 年各家企業(yè)在各個環(huán)節(jié)中的較量中已能看出端倪。

市場份額的比拼愈加激烈?？爝f上市七雄的市場集中度在進(jìn)一步提高，7 家上市企業(yè)在2018 年共完成業(yè)務(wù)量371.03 億件，占全行業(yè)507.1 億件的73.17%，比2016 年占比65.02%、2017 年占比67.3% 呈穩(wěn)步上升態(tài)勢。

中通依舊領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，以16.8% 的市占率穩(wěn)居第一；韻達(dá)市占率不斷提高，已由2017年的“探花”躍居為2018 年的“榜眼”；圓通市占率已被韻達(dá)所超，排名由前兩年的“榜眼”退居為“探花”。電商為快遞業(yè)帶來的福利似乎并未惠及順豐，順豐的市場占有率上升幅度最小，且連續(xù)兩年跌出前五，落后于通達(dá)系，被百世超越，主要源于其高端的產(chǎn)品定位使得其難以在如今電商深入滲透的領(lǐng)域中尋求更多的市場份額。