這種融合模式，主要是線上訂單借助線下成熟的配送體系，初期，因訂單量不多，從成本角度考慮一般不會(huì)單獨(dú)安排配送車輛，而是跟著已有線下門店的配送車輛走。這就要求線下門店的配送頻率不能太低，配送頻率低的如一周兩配，可能要至少三四天才能將訂單商品配送到客戶手中。

全渠道物流2.0時(shí)代，是融合第二階段，線上線下物流融合由最后一公里向前延伸，即配送環(huán)節(jié)整體融合，配送車輛共用，線上線下合流排車，但倉儲(chǔ)分開。比如京東跟唐久便利店的合作，3月17號(hào)京東公布的與萬家便利店的合作，飛牛網(wǎng)跟喜士多便利店的合作等，主要都是以這種融合模式為主。

配送全程融合，配送車輛共用，可以在很大程度上降低配送成本。比如京東跟唐久合作后，使得配送成本降低了三分之一。負(fù)責(zé)唐久網(wǎng)上大賣場線上配送的倉庫和唐久線下便利店配送的倉庫是在一個(gè)物流園區(qū)內(nèi)的2個(gè)倉庫，太原地區(qū)的線上訂單商品分揀出來后，與線下門店配送商品進(jìn)行合流排車后，一起裝車配送到門店;太原地區(qū)外的訂單分揀出來后則由快遞公司來配送。通過門店輔助完成最后一公里配送的訂單，倉庫作業(yè)以門店為單位，門店人員再完成訂單分揀。比如有5張客戶訂單是指定到A門店自提或者送貨上門，那么倉庫WMS系統(tǒng)在波次作業(yè)處理時(shí)是將5張客戶訂單組合成1張A門店的訂單進(jìn)行揀貨、復(fù)核、排車裝車，并配送到A門店。到達(dá)A門店后，A門店人員再按5張客戶訂單進(jìn)行分揀商品。

這種操　　作方式給各方帶來好處：

1、按照門店細(xì)度，而非客戶訂單細(xì)度操作，可以較大程度縮減倉庫作業(yè)人員，主要是縮減倉庫的復(fù)核、打包工作人員;同時(shí)，配送到門店，利用可重復(fù)使用的周轉(zhuǎn)箱替代紙箱耗材，也能節(jié)約耗材成本;配送到門店，與門店人員交接時(shí)，以清點(diǎn)周轉(zhuǎn)箱箱數(shù)來實(shí)現(xiàn)快速交接。

2、同時(shí)進(jìn)一步將門店人員的空閑時(shí)間利用起來，完成客戶訂單的分揀;將縮減的配送成本讓一部分利給門店以提高線下門店的參與度。