要補(bǔ)齊動(dòng)力電池回收利用管理體系不健全的短板。應(yīng)加快利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，構(gòu)建規(guī)模化、化、可追溯的動(dòng)力電池回收利用信息管理體系，形成從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)、回收以及利用的全鏈條閉環(huán)管理。積極落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，盡快研究出臺(tái)有別于傳統(tǒng)汽車(chē)回收企業(yè)的新能源汽車(chē)回收企業(yè)準(zhǔn)入辦法，



淘汰技術(shù)、規(guī)模、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。加快建立新能源汽車(chē)回收基地和動(dòng)力電池回收處置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，便于廢舊電池回收利用。廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價(jià)值較低，處置成本過(guò)高，再生收益遠(yuǎn)不抵其再生成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。制定實(shí)施押金制度，提高消費(fèi)者的回收意識(shí)，形成閉環(huán)管理。

梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。 通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，


降低電池生產(chǎn)成本。 業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。深圳鴻富回收公司長(zhǎng)期在珠三角地區(qū)回收廠商各種廢金屬；廢電池電子等廢品廢料等。廢鈷類(lèi)：鈷粉、鋰電池正極邊角料、氧化鈷、四氧化三鈷以及鈷合金廢料。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25吉瓦時(shí)。如此數(shù)量的電池退役，如果不實(shí)施有效的管控，勢(shì)必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

深圳鴻富回收公司（回收廢舊電池）鈷酸鋰電池 三元材料動(dòng)力電池，磷酸鐵理動(dòng)力電池/軟包電芯 廢舊圓柱形電池

。以電池生產(chǎn)廠商為主的回收模式該模式下，由動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商利用電動(dòng)汽銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)改建，以逆向物流的方式回收廢舊電池。 而電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商要配合動(dòng)力電池企業(yè)的回收。


消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)。 另外，報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)在回收廢舊電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，也需將拆解的廢舊動(dòng)力電池直接銷(xiāo)售給動(dòng)力電池生產(chǎn)商。按現(xiàn)有價(jià)格推算，未來(lái)兩年全國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用就將迎來(lái)百億市場(chǎng)空間。 近年來(lái)，國(guó)家積極推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用政策。 在回收形式上，要用“以舊換新”的方式促使消費(fèi)者主動(dòng)交回廢舊電池。