汽車部件檢漏設(shè)備-氦氣檢漏提升電池一致性

日前，有媒體報(bào)道，美賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的10分鐘極速充電技術(shù)，攻克了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關(guān)鍵問題。據(jù)電動(dòng)了解，2017年北京冬奧會(huì)將采用該電池技術(shù)，寶馬、北汽新能源等車企也將加快推進(jìn)該技術(shù)在自家車型上的應(yīng)用。 據(jù)悉，美國(guó)新能源部曾宣布推出用1900萬(wàn)美元支持電動(dòng)汽車電池實(shí)現(xiàn)極速充電的計(jì)劃，王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)在此計(jì)劃中勝出，被美國(guó)新能源部正式采用推廣。旨在2028年之前，將電池成本降至每千瓦時(shí)100美元以下，續(xù)駛里程增加至480公里以上，并將電池充電時(shí)間縮短至15分鐘以內(nèi)。 據(jù)了解，王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)是在全氣候電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，攻克了10分鐘快充技術(shù)，并且具有1000次以上的循環(huán)，相當(dāng)于50萬(wàn)公里的壽命，這一技術(shù)將成為支持350千瓦級(jí)快速充電站的電池產(chǎn)品。如不能用聲音直接察覺漏孔，則用皂液涂于零部件表面處，有氣泡出現(xiàn)處便是漏孔位置。

充電10分鐘續(xù)航480公里 鋰電池快充技術(shù)獲得突破

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充氣開關(guān)柜檢漏設(shè)備  

由于工件內(nèi)外壓差不能大于0.04Mpa,抽空過程中系統(tǒng)可通過電氣控制部分控制工件內(nèi)外基本等壓，如果壓力差超過設(shè)定值，則抽速較快的泵自動(dòng)停止，等壓力差達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，泵自動(dòng)運(yùn)行，直至真空箱和工件內(nèi)的真空度均達(dá)到規(guī)定值。系統(tǒng)自動(dòng)記錄、存儲(chǔ)抽真空、充氦、氦檢過程中的工件和真空箱的壓力變化情況。系統(tǒng)同時(shí)具有自我診斷與報(bào)警功能，顯示各種故障信息。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時(shí)候根本看不到漏點(diǎn)。

電氣系統(tǒng)同時(shí)具有自我效準(zhǔn)、連鎖保護(hù)和報(bào)警功能，以及急停按鈕，確保系統(tǒng)本身運(yùn)行可靠安全和被檢工件的安全。為了保證工件的安全，系統(tǒng)中采用壓力和真空傳感器同時(shí)使用的方式，以防止傳感器失效而對(duì)系統(tǒng)造成的傷害。

結(jié)構(gòu)主要采用電腦觸摸屏的集散式半導(dǎo)體模塊控制系統(tǒng)，分散與集中控制相結(jié)合，層次分明、成本低廉、維護(hù)方便。上位機(jī)采用工控機(jī)，用于向PID發(fā)布指令、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)集中管理。

控制系統(tǒng)同時(shí)具有自我診斷與報(bào)警功能，顯示各種故障信息。控制系統(tǒng)同時(shí)具有自我校準(zhǔn)、連鎖保護(hù)和報(bào)警功能，確保系統(tǒng)本身運(yùn)行安全可靠和被檢工件的安全。氦質(zhì)譜檢漏儀廠家

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氧撿漏簡(jiǎn)介

氨敏紙檢漏　將被檢零部件內(nèi)腔抽空后，充入壓力為(1.5～2)×105帕的氨氣，在表面處貼上酚藍(lán)的試紙或試布，用透明膠紙封住，試紙或試布上有藍(lán)斑點(diǎn)出現(xiàn)，即是漏孔的位置。用這種方法可檢漏率為7×10-4～106帕·升/秒的漏孔。

熒光檢漏　將被檢的零部件浸入熒光粉的有色溶液中，經(jīng)一定時(shí)間后取出烘干，漏孔處留有熒光粉，在器壁另一面用紫外線照射，發(fā)光處即為漏孔位置。

高頻火花檢漏　這種方法僅適用于玻璃真空系統(tǒng)。先將系統(tǒng)抽成真空，高頻火花檢漏儀的火花端沿著玻璃表面移動(dòng)，火花集中成束形成亮點(diǎn)處即是漏孔位置。

放電管檢漏　將放電管接到系統(tǒng)上，并將系統(tǒng)抽成中真空，在高頻電壓作用下系統(tǒng)中殘存氣體（空氣）產(chǎn)生紫紅色或玫瑰色輝光放電。若在系統(tǒng)表面處涂上酒精或其他易揮發(fā)的碳?xì)浠衔?，有藍(lán)色放電顏色出現(xiàn)之處便是漏孔位置。

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