成都航空貨運(yùn)公司發(fā)貨和到貨時要注意的事項(xiàng)

一、成都航空貨運(yùn)公司發(fā)貨時的注意事項(xiàng)

您填寫的貨物運(yùn)單是您與鐵路簽訂的運(yùn)輸合同，運(yùn)單內(nèi)容填寫的準(zhǔn)確性對到站及時向您發(fā)出催領(lǐng)通知有很大的幫助。

運(yùn)單中收貨人名稱的填寫十分重要，收貨人是個人的應(yīng)與本人的姓名相吻合，收貨人是單位的應(yīng)與公章及單位全稱相吻合。

您填寫的領(lǐng)貨憑證內(nèi)容應(yīng)與運(yùn)單填寫內(nèi)容一致，避免給您造成不必要的麻煩。

領(lǐng)貨憑證您應(yīng)妥善保管，它是收貨人在到站領(lǐng)取貨物的重要憑證，一旦丟失會給收貨人在到站的交付手續(xù)增添很多麻煩。

發(fā)貨切忌匿報品名及超重，道路部門一旦發(fā)現(xiàn)除補(bǔ)收運(yùn)費(fèi)差額，還要核收違約金，如造成行車事故還要追究有關(guān)人的法律責(zé)任。

充電寶，也稱為電力銀行，是一種可以給移動設(shè)備充電并存儲電力單元的設(shè)備。隨著智能手機(jī)和平板電腦等數(shù)字產(chǎn)品的使用越來越多，對充電器的需求也越來越大。

一、充電器可以空運(yùn)嗎？

根據(jù)相關(guān)機(jī)場安全規(guī)定:

1.充電寶必須由乘客隨身攜帶，以供個人使用。

2.帶電荷的寶藏只能用手提行李攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶。

3.未經(jīng)國際空運(yùn)公司批準(zhǔn)，充電寶額定能量不超過100 wh。額定能量超過100瓦時但不超過160瓦時，只能經(jīng)航空公司批準(zhǔn)才能攜帶，但任何乘客都不能攜帶兩個以上的充電珍寶。

這意味著，運(yùn)輸是不允許的，但是可以在飛機(jī)上攜帶額定能量低于100WH的充電寶。在安全檢查期間，我們需要隨身攜帶的充電寶需要從包里拿出來，單獨(dú)通過安全檢查，就像攜帶筆記本電腦和照相機(jī)一樣，但是在坐飛機(jī)時不允許使用。

空運(yùn)與快遞的區(qū)別

空運(yùn)服務(wù)范圍：空運(yùn)是港到港的運(yùn)輸，當(dāng)然也可以送貨上門，但需要在發(fā)貨前事先申明，或者貨物到達(dá)目的地機(jī)場，客戶可以請求代理商送貨上門。

快遞的服務(wù)范圍是門到門的服務(wù)，在你向快遞公司投單之時，所報運(yùn)價已經(jīng)包含了送貨上門的所有費(fèi)用。

運(yùn)輸?shù)臅r效對比

   空運(yùn)是港對港的運(yùn)輸，一般國內(nèi)航線飛機(jī)運(yùn)輸時間是2-3個小時，就算廣州到拉薩、烏魯木齊等偏遠(yuǎn)城市也只有4個多小時，航空運(yùn)輸以時間為主要優(yōu)勢。

   快遞的運(yùn)輸時間相對于空運(yùn)慢些，比陸運(yùn)運(yùn)輸要快點(diǎn)?？缡〉目爝f一般運(yùn)輸方式也是采取飛機(jī)運(yùn)輸，但是因?yàn)榭爝f要經(jīng)過收件-分點(diǎn)-總倉-承運(yùn)-目的地總倉-分點(diǎn)-派送等一系列流程。所以時間會比空運(yùn)慢。 但是同城快遞是采用陸運(yùn)的，所以運(yùn)輸時間與貨運(yùn)專選會差不多。

   運(yùn)輸價格區(qū)別

   空運(yùn)運(yùn)輸價格比陸運(yùn)貴，比快遞要便宜，因空運(yùn)一般是各航空公司以包艙及包板方式讓利于各空運(yùn)代理商，所以空運(yùn)價格會更優(yōu)惠。空運(yùn)價格是以公斤計費(fèi)，而且空運(yùn)價格計費(fèi)分等級，45公斤以下，45公斤以上，100公斤、300公斤、500公斤等。貨量多空運(yùn)價格則更便宜。

   快遞主要收件的貨物是文件，樣品等小件貨物，所以貨量是無法去完成包艙以及包機(jī)。所以在價格上高于空運(yùn)價格。所以小件貨物采用快遞公司要劃算點(diǎn)，而且空運(yùn)計算方式是重量 續(xù)重來計費(fèi)。

航空貨運(yùn)市場都會聚焦于影響運(yùn)輸供應(yīng)商和買家的運(yùn)價等趨勢，目前包括經(jīng)營貨運(yùn)飛機(jī)的客運(yùn)航空公司在內(nèi)的所有貨運(yùn)運(yùn)營商的載客率均創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計今年剩余時間主要貿(mào)易航線的客運(yùn)量都將保持穩(wěn)定。貨船運(yùn)量現(xiàn)在占橫跨大西洋航線總運(yùn)量的66%，橫跨太平洋的83%，歐洲到亞洲航線的80%。相比之下，跨大西洋、跨太平洋和歐洲至亞洲的貨運(yùn)能力分別為33%、59%和50%。航空貨運(yùn)運(yùn)營商和物流公司正為貨主提供幾項(xiàng)新產(chǎn)品，以應(yīng)對貨源短缺，使企業(yè)面臨的運(yùn)輸短缺問題略有緩解。新設(shè)備的很大一部分用于亞洲市場，由于對有限貨位的競爭，亞洲市場的運(yùn)價再次上漲。