武漢永堅建筑鋼結構有限公司擁有專業(yè)的加固工程技術人員和熟練的加固施工隊伍，專門從事建筑物的檢測鑒定、加固設計、改造加固施工和加固材料的研制生產。 同時兼營鋼結構、建筑物基礎加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

4． 涂底層涂料涂料應涂刷均勻、不得漏涂，嚴禁在不適合氣溫條件下施工，添加溶劑稀釋后的涂料應在規(guī)定時間內用完。溫度低于7℃，相對濕度RH<85%，混凝土表面含水率在8%以下，無結露現(xiàn)象時，必須使用改性環(huán)氧樹脂。

我們可以看出，上述前四個因素都是施工操作方面的失誤，只要稍加留心，空鼓問題就不會出現(xiàn)。然而，碳纖維布的質量卻是不可控的。碳纖維布質量不好會產生空鼓，哪些因素會造成碳纖維布質量不好？這跟空鼓有什么關系？

碳纖維加固傳統(tǒng)的提高鋼筋混凝土橋梁承載力的方法包括橋面加固層加固方法，擴大斷面和加固加固方法，錨噴混凝土加固法，外張拉預應力加固法，粘貼鋼板（鋼筋加固法，近年來剛剛出現(xiàn)的結構加固系統(tǒng)，縱向加固方法，水平加固方法和加強碳纖維布加固方法。橋面加固層加固方法采用橋面加固層加固方法時，所有原橋橋面鋪裝需要鑿刻或鑿刻，然后加一定厚度的加筋層，增加主梁的有效高度，改變橋梁荷載的橫向分布能力，達到改善目的。 e單梁的承載力或橋梁結構的總承載力。實施加固方法的前提是原始主梁具有足夠的配筋率，橋梁結構處于良好的工作狀態(tài)。這種方法的缺點是在切割或鑿橋橋面時通常不使用機械化施工方法，并且所有工作都是通過手工完成的。因此，勞動力大，施工周期長，并且原始結構（例如主梁等）可能造成一定的損壞。因此，該方法一般與橋面鋪裝的大修工程一起進行，鋪路甲板路面的加固實例很少，以提高承載能力。在殘缺修補中使用環(huán)氧膩子時，要在氣溫-5℃以上，相對濕度小于85%的條件下施工。

體外預應力加固方法在所有加固方法中，外張拉預應力加固方法是加固方法，加固效果明顯，施工過程復雜。該方法的優(yōu)點在于它可以在不增加橋的重量的情況下有效地增加。加固后主梁的抗彎剛度和主梁的承載能力大大提高。由于上部結構的重量不增加，因此減小了對鄰接基礎的應力狀態(tài)的影響，從而減少了鄰接基礎的加固量。同時，在合理安排施工過程的情況下，該方法可以大大減少對橋梁交通的影響，甚至可以在有限的開放交通條件下組織施工。因此，近年來有許多國內工程實例。雖然加固方法具有上述優(yōu)點，但加固后外部預應力筋的防腐問題一直是由于擾亂道路養(yǎng)護部門，降低加固橋梁的可靠性，增加維護成本等問題引起的。因此，在某種程度上，通常不是公路部門的加固方法。碳纖維布質量差導致的空鼓問題主要是三方面的原因：碳纖維絲束張力不夠、碳纖維絲束間隙不一致、碳絲原材料差。