加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是推動制造業(yè)優(yōu)化升級的重要抓手

   物流連接著制造業(yè)的采購、生產(chǎn)、儲運、銷售各環(huán)節(jié),隨著社會化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會分工不斷細化,制造業(yè)與物流業(yè)日益有機融合、互動發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于優(yōu)化生產(chǎn)要素配置,推動制造業(yè)供應(yīng)鏈一體化,降低企業(yè)采購商品成本,提高企業(yè)采購商品可得性,提高產(chǎn)業(yè)附加值。鄭州貨運量較大,近年來增長較快,預(yù)計未來年均增速將達到7%以上。便捷高效的現(xiàn)代物流體系是一個地區(qū)高端制造業(yè)發(fā)展的重要條件,也是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工和生產(chǎn)效率提高的必要條件。因此,物流業(yè)與制造業(yè)既相互依托又相輔相成,制造業(yè)的發(fā)展可以帶動物流業(yè)規(guī)模擴張,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展反過來促進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和持續(xù)發(fā)展。

——抓好十大行業(yè)。(二)總體思路深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,推進物流業(yè)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展,增強物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐、服務(wù)作用,加快完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。把食品冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等十大物流行業(yè)作為我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要抓手和建設(shè)鄭州國際物流中心的突破口,一業(yè)一策,各個突破,爭取在未來3~5年內(nèi)奠定我省在重點物流行業(yè)的領(lǐng)先地位。

   ——實現(xiàn)“三聯(lián)互動”。即物流、產(chǎn)業(yè)、市場的聯(lián)合,物流中心、分撥中心、配送終端的聯(lián)網(wǎng),對外集輸與對內(nèi)集配的聯(lián)動。隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力,具有良好區(qū)位優(yōu)勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內(nèi)陸城市發(fā)展成為承擔(dān)貨物集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國際物流中心。以現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流,優(yōu)化企業(yè)自營物流系統(tǒng),創(chuàng)新第三方物流服務(wù)方式,鼓勵企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包;積極發(fā)展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業(yè)物流,形成物流業(yè)與我省重要優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展格局;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式,完善城鄉(xiāng)各類市場體系的物流服務(wù)功能,推進物流、產(chǎn)業(yè)和市場的融合。優(yōu)化全省物流節(jié)點服務(wù)網(wǎng)絡(luò),強力推進鄭州國際物流中心建設(shè),科學(xué)合理布局物流基礎(chǔ)設(shè)施,推動物流中心城市與其他城市物流分撥節(jié)點的設(shè)施共享和功能互補,不斷完善生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品的物流終端配送體系,提高物流配送的社會化、專業(yè)化、集約化程度,形成高效便捷的對外集輸和對內(nèi)集配物流網(wǎng)絡(luò),提升我省在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流競爭力。

   ——加快業(yè)態(tài)提升。堅持引進戰(zhàn)略合作伙伴和提升現(xiàn)有業(yè)態(tài)兩手抓,運用現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法,提高物流企業(yè)信息化、專業(yè)化、社會化程度和行業(yè)集中度,加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,以先進業(yè)態(tài)推動物流企業(yè)加速成長。

   ——優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。做好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接,強力推進物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放,不斷完善促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施,營造物流業(yè)發(fā)展的良好外部環(huán)境。

建設(shè)完善物流通道網(wǎng)絡(luò)。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運,減小鐵路貨運對城市功能區(qū)的影響;統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路專用線建設(shè),適時啟動機場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設(shè)。

二是進一步完善公路網(wǎng)絡(luò),建成鄭州至民權(quán)高速公路、新107國道及機場至310國道快速路;在京珠高速東側(cè),建設(shè)南北向的107國道鄭州段擴建工程,成為聯(lián)系鄭州國家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道,實現(xiàn)與全省公路網(wǎng)全面對接;結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、高效連接。與武漢、重慶等城市相比,目前鄭州進出口總量小,經(jīng)濟對外依存度低,但未來受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、外商投資等因素影響,預(yù)計對外貿(mào)易額年均增速有可能保持在17%以上。

三是加快鄭州國際航空樞紐建設(shè),加強機場設(shè)施和空管設(shè)施建設(shè),有序推進中樞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè),培育發(fā)展本土航空公司。加強對車輛、倉儲、流通加工、信息平臺等資源整合力度,促進各種物流資源、物流要素向優(yōu)勢物流企業(yè)、先進物流園區(qū)集中。四是充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢,按照“無縫銜接”理念,加強公鐵海航聯(lián)運,逐步提高區(qū)域內(nèi)物流整體效率,構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯(lián)運體系。

物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵瓶頸

　　對于中國的電子商務(wù)，阿里巴巴董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我省等級公路及高速公路密度高于其他地區(qū),鄭州是國家鐵路和公路干線網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐,具有發(fā)展物流業(yè)務(wù)的良好條件。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設(shè)施?！瘪R云說：“目前，阿里巴巴占整個中國零售市場的5%。我認(rèn)為，未來5年中國30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成?！备鶕?jù)麥肯錫全球研究院的估計，來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)消費中大約有60%是實體店消費的替代。

　　不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關(guān)鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認(rèn)為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。隨著全球經(jīng)濟一體化,國際分工與專業(yè)化協(xié)作的程度越來越高,推動了物流與經(jīng)濟的大融合。陳功認(rèn)為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔(dān)商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響極大。

　　從國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。以鄭州為龍頭,加快建設(shè)連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心,帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，2010年前九個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術(shù)費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司前三季度凈利潤率僅為1%。