從近期看,鄭州在國際物流、區(qū)域分撥和本地配送三個層面上均具有良好的發(fā)展機遇。從遠期看,隨著我國在國際產(chǎn)業(yè)體系中地位的逐步提升,鄭州有機會成為我國中高端工業(yè)的全球供應鏈管理中心和進口消費品分撥中心之一。

   1、近期建設國際物流中心的機遇。我省等級公路及高速公路密度高于其他地區(qū),鄭州是國家鐵路和公路干線網(wǎng)絡的重要樞紐,具有發(fā)展物流業(yè)務的良好條件。鄭州可與天津、青島、連云港、上海等沿海港口加強合作,深入推進跨區(qū)域通關,可以成為中西部地區(qū)通過沿海港口開展對外貿(mào)易的“無水港”;依托新歐亞大陸橋、鄭州鐵路集裝箱中心站和鐵路一類口岸,通過大力開辟鐵路國際集裝箱線路,可成為中部地區(qū)和東南沿海地區(qū)向中亞、俄羅斯、歐洲進出口的“東方陸港”;依托優(yōu)越的區(qū)位和完善的交通網(wǎng)絡,鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機械裝備等產(chǎn)品的區(qū)域分撥中心。

   2、遠期成為全球供應鏈管理中心的機遇。2030年,我國經(jīng)濟總量和制造業(yè)總產(chǎn)值有望成為全球第,一資源稟賦和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將使中西部地區(qū)成為全球最重要的制造業(yè)中心之一,并輻射國際市場。以連接性和物流量兩大條件衡量,鄭州有機會、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國際物流中心。同時,我國制造業(yè)的高端化必然導，致大量低端消費品的海外生產(chǎn),使鄭州有機會成為服務于全國中高端工業(yè)的全球供應鏈管理中心之一。

積極發(fā)展國際物流、空港物流與保稅物流

   1、積極發(fā)展國際物流。以天津、青島、連云港、上海等港口為重點,以鐵路集裝箱運輸為主要依托,加強鄭州與港口運營商、鐵路運營商的合作,加快發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運,提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力。支持物流園區(qū)開發(fā)運營商與港口運營商建立戰(zhàn)略合作,交叉投資,共建信息平臺,實現(xiàn)雙贏互動發(fā)展。簡化審批手續(xù),優(yōu)化口岸通關流程,實行“一站式”服務,提高通關效率,降低通關成本,吸引中西部地區(qū)通過鄭州口岸進出口貨物,為發(fā)展國際物流提供充足貨源。支持鄭州領先物流企業(yè)積極發(fā)展國際物流業(yè)務,對出口貨物進行集拼后向中亞、俄羅斯和歐洲分撥,對進口貨物進行分揀、拼裝、貼標等增值服務后,向中西部地區(qū)分撥、配送。

   2、積極發(fā)展空港物流。加強與南航、海航、深航等航空公司的戰(zhàn)略合作,通過組建本土航空公司、引進基地航空公司,積極開辟新的國際、國內(nèi)貨運航線,打造國際航空貨運樞紐。堅持引進戰(zhàn)略合作伙伴和提升現(xiàn)有業(yè)態(tài)兩手抓,運用現(xiàn)代物流理念、技術和方法,提高物流企業(yè)信息化、專業(yè)化、社會化程度和行業(yè)集中度,加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,以先進業(yè)態(tài)推動物流企業(yè)加速成長。鼓勵航空公司增加客運航線、航班,以航空客運帶動航空貨運。積極發(fā)展電子信息、醫(yī)藥、服裝、食品、花卉等產(chǎn)業(yè),通過擴大交易規(guī)模吸引中西部地區(qū)貨物,為發(fā)展空港物流提供充足貨源。

   3、加快發(fā)展保稅物流。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎上科學合理安排。根據(jù)現(xiàn)有重大物流基礎設施現(xiàn)狀,科學合理布局,統(tǒng)籌推進鄭州出口加工區(qū)擴區(qū)、河南保稅物流中心建設和綜合保稅區(qū)申建,加快鄭州航空、鐵路一類口岸基本設施配套建設步伐,積極構(gòu)建“大通關”平臺,提高物流、單證流、資金流、信息流運行效率,形成與公鐵航三港緊密配合、優(yōu)勢互補、聯(lián)動發(fā)展的格局。

按照供應鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講,強化供應鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應鏈,多角度打入國際市場,參與國際化經(jīng)營,拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

　　 二是建立相對穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應鏈,并加強企業(yè)進廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運輸?shù)挠媱澬院涂煽匦浴?

　　 三是強化企業(yè)內(nèi)部的供應鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過機械化、自動化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。到2015年,鄭州物流業(yè)增加值達到450億元左右,國際多式聯(lián)運得到長足發(fā)展,將鄭州初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國際航空貨運基地和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、物流配送中心初具規(guī)模。利用自動識別技術對物流信息進行實時采集,利用移動計算技術對物流信息進行實時處理,利用現(xiàn)代通信技術對物流信息實時傳輸,以及物流的在線管理與實時追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運作,追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。

　　 這種實時物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實時業(yè)務集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務商相聯(lián)系,是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復雜系統(tǒng)。

這三個方面的核心任務是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息的共享，這是信息時代先進企業(yè)標準化的一個特點。還有兩點很關鍵：一是標準要統(tǒng)一;二是標準要適當超前。我省消費市場廣闊,但傳統(tǒng)市場比重偏大,商品交易和物流配送方式落后,新興消費模式發(fā)展不足,制約了現(xiàn)代化的分撥、配送、包裝、電子商務等消費物流發(fā)展。中國物流信息管理標準化會2003年8月12日在北京正式成立，來自中國標準化管理委會、中國標準化研究所、中國科技部、中國商部等單位的負責人出任了該委會。中國物流信息管理委會將負責中國物流信息管理、系統(tǒng)、安全等領域的標準化工作，整合物流領域分散經(jīng)營帶來的信息不匹配等問題。

　　隨著全球經(jīng)濟一體化進程加快，標準化工作所涉及的領域越來越廣泛，發(fā)揮的作用也越來越大，國際標準的廣泛采用已經(jīng)成為重中之重，所以標準化也已成為企業(yè)競爭的重要手段。2008年,美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%。美國微軟、IBM、HP、諾基亞等公司對標準化十分重視，他們通過美國信息技術辦公室中國辦事機構(gòu)，頻繁向國內(nèi)有關人士詢問有關標準化制定與執(zhí)行情況。

　　相比之下，國內(nèi)企業(yè)的標準化意識要弱得多。因此，加快建立高新技術發(fā)展的標準化體系，出臺支持信息化發(fā)展的強制性標準，并積極配合有關部門制定好重大工程的信息接口標準，解決好物流業(yè)信息化涉及到的標準化問題，已成為業(yè)內(nèi)普遍關注的話題。