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發(fā)布時(shí)間:2020-12-30 13:06  
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消耗該項(xiàng)作業(yè)的產(chǎn)品上去,從而將總的物流成本分配給相應(yīng)的產(chǎn)品。除此之外,當(dāng)企業(yè)發(fā)生經(jīng)營(yíng)變化時(shí),如推出新產(chǎn)品,或運(yùn)輸方式改變等,都將使企業(yè)的物流成本發(fā)生很大變化,利
①F上升,C下降。這是優(yōu)的情況,說(shuō)明該項(xiàng)物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價(jià)值增值。在對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的物流作業(yè)進(jìn)行改善的時(shí)候,這類(lèi)物流作業(yè)應(yīng)該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié),也是通過(guò)作業(yè)改善獲利大的環(huán)節(jié)。
②F不變,C下降。這是一種次優(yōu)的情況,在功能不變的情形下,物流作業(yè)
生產(chǎn)的超微粉碎設(shè)備粉碎細(xì)度可達(dá)200-2000目,我公司主要生產(chǎn)銷(xiāo)售8升,10升,200升,40升,50升,60升,80升,100升,120升的超微粉碎機(jī),4
同的作業(yè)(鏈)中選擇佳的作業(yè)(鏈)。不
這一理論是由早稻田大學(xué)的西澤修提出的。西澤或過(guò)多生產(chǎn)而造成積壓的庫(kù)存費(fèi)用,以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。
從銷(xiāo)售方面看,物流成本并沒(méi)有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。如物流成本中,多包含促銷(xiāo)費(fèi)用。
物流成本這間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間,一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)連,必須考慮整體的成本。
對(duì)
進(jìn)行大精力計(jì)可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比,并因此而時(shí)喜時(shí)憂(yōu)。
(4)把降低物流成本的工作完全委之他人(物流專(zhuān)業(yè)人員或銷(xiāo)售、生產(chǎn)部門(mén))。
(5)降低物流成本的問(wèn)題只是靠物流部門(mén)去解決,而沒(méi)有與生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)共同研究解決。
(6)沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘,如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙,有的即使注意到了,也沒(méi)有認(rèn)真解決。
(7)沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,降低物流成本。
業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,殘次品和不按期到貨而多儲(chǔ)備物資,節(jié)省流動(dòng)資金的占用,降低物資存儲(chǔ)費(fèi)用。
(三)再造業(yè)務(wù)流程
戶(hù)到供應(yīng)商的"全程供應(yīng)鏈"管理。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用,貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售的全過(guò)程實(shí)施一體化管理,企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系,建立比較完善的供應(yīng)鏈,盡量減少"中間層次",直接將貨物送達(dá)終顧客,減少開(kāi)支,并能更有效地管理資源,無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存
以實(shí)現(xiàn)以粉碎研磨為目的或精密混合(混合)為主要目標(biāo)的作業(yè)。