除了木托盤自身質(zhì)量問題外，木托盤的壽命也由木托盤的使用方式?jīng)Q定的。很多時候，不規(guī)范的木托盤使用方法，會大大減短 東莞木托盤的壽命。常見的不規(guī)范使用情況有以下幾種：木托盤超載、人為操縱不妥造成的叉車對木托盤的撞擊、雙層貨品碼放不妥等環(huán)境，都是對木托盤造成破壞，縮減木托盤的使用壽命。

而對于木托盤來說， 雙面布局的木托盤通常靜載4~6噸，動載1噸~1.5噸。正常環(huán)境下，在堆棧里碼垛好的雙層木托盤貨品在周轉(zhuǎn)歷程中，必先將上面的一層木托盤貨品挑取周轉(zhuǎn)，然后再搬運(yùn)底層的貨品。在某些特別環(huán)境下，如叉車司機(jī)為了進(jìn)快完成工作，而直接挑取整垛的木托盤貨品。這樣，兩層的貨品直接由靜載3噸變成動載3噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的凌駕了木托盤的額定承載。這樣的操作對木托盤的利用壽命有著直接的影響。

木托盤在國內(nèi)目前還沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通常都是根據(jù)客戶需求定制，由于產(chǎn)品的大小是很難控制的所以包裝大小尺寸往往差異很大。全世界主要的工業(yè)國家都有自己的標(biāo)準(zhǔn)托盤，但所用尺寸各國不同。每個國家都希望自己國內(nèi)已普遍使用規(guī)格成為國際標(biāo)準(zhǔn)，以便在國際經(jīng)濟(jì)交流中更為有利。國際標(biāo)準(zhǔn)組織無法統(tǒng)一，只能接受既成事實，做到相對統(tǒng)一。ISO標(biāo)準(zhǔn)（ISO6780）原來有4種托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，即×，年ISO規(guī)格又通過了新方案，增加了1100×1100和1067×1067兩種規(guī)格（單位均為mm），變?yōu)?種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。中國聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T2934-1996）目前套用原ISO規(guī)定的4種并列的標(biāo)準(zhǔn)。

如今木托盤的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了，木托盤是每個倉庫、車間必備的運(yùn)輸工具，一個的木托盤可以承重更大，減少貨物掉落的可能，也可以減少危險。近我車間就購置了一批上海木托盤。木托盤分為很多種類，如果根據(jù)叉車插入位置來分可以分為兩類：四面插入型、兩面插入型。我們車間購入的就是四面插入型，四個面都可以供叉車插入，使用方便。因為我們車間堆積貨物過多，剩余空間很小，所以選擇了四面的木托盤，事實也證明四面插入的木托盤確實方便，不過空間夠大，使用雙向或者單向的木托盤也很方便?，F(xiàn)在的木托盤市場魚龍混雜，據(jù)統(tǒng)計中國現(xiàn)在大約有1.2億到1.3億塊木托盤，而且遠(yuǎn)不止這么多，這么多的木托盤肯定參差不齊。

木托盤的結(jié)構(gòu)與設(shè)計

木托盤由于質(zhì)地輕盈，結(jié)實耐用，價格低廉，容易制作，便于維修，而且碼放貨物不打滑，不易損傷貨物，所以在我國使用得蕞普遍的是木制托盤。托盤與叉車配合使用，可以大幅度提高裝卸搬運(yùn)效率。

木托盤一般要有載貨面、叉車孔和吊槽翼。木制托盤其基本結(jié)構(gòu)是用三根縱梁連接上下鋪板而成。鋪板與縱梁連接面必須互相垂直，鋪板各木條必須互相平行且均勻分布。鋪在托盤上、下兩面的木板稱為鋪板，兩邊的鋪板稱為邊板。叉孔是通過縱梁或墊塊形成的?？v梁是長的扁方材料，垂直于鋪板。墊塊是方形木板，它上面垂直于鋪板的術(shù)板稱為梁板。為了使叉車易于插入叉孔，鋪板上特意加工出斜面，稱為倒棱。鋪板兩端突出于縱梁和墊塊以外的部分，稱為翼，用于起重機(jī)吊運(yùn)。用繩索起吊貨物時，邊板兩翼容易損壞，常在兩翼下面安裝與縱梁同長的加強(qiáng)板。