“今年成都車展的*量與去年相比，少了很多。”近日，東風(fēng)啟辰汽車副總經(jīng)理符永波在成都接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，今年車市整體趨冷。

每年8月底到9月初開幕的成都車展，不僅是廠商征戰(zhàn)西部市場的一個(gè)重要支點(diǎn)，也隨之拉開了第四季度“沖量”的大幕，成都車展的成交情況以及走勢，往往是整個(gè)年度車市最終情況的“風(fēng)向標(biāo)”。

正如符永波所言，繼中國車市6、7月車市銷量同比都創(chuàng)下負(fù)增長之后，剛結(jié)束的成都車展的相關(guān)數(shù)據(jù)與去年相比也相對失色。成都車展在9月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至9月9日落幕，今年該展會觀展人次共58萬，共產(chǎn)生29017臺汽車訂單，其中豪車1052臺。而上一年的數(shù)據(jù)是，共有63.8萬人次參與觀展，共產(chǎn)生30108臺汽車訂單，其中豪車857臺。

在成都車展數(shù)據(jù)公布的當(dāng)日，全國乘聯(lián)會也公布了8月份的市場銷量數(shù)據(jù)，8月廣義乘用車綜合零售銷量176萬輛，同比減少7.4%。雖然7、8月份是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，但持續(xù)3個(gè)月的銷量下滑，尤其是SUV市場的下滑，讓車企尤其是自主品牌都感受到前所未有的壓力。數(shù)據(jù)顯示，8月SUV銷量同比下降8.5%，至716527輛。至此，SUV銷量已出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月下滑。

“相對低迷的大勢之下，對于自主品牌的疊加效應(yīng)會更加明顯。”符永波說。東風(fēng)啟辰在今年年初為自己設(shè)定了20萬輛的銷量目標(biāo)，但前8月總共完成不足10萬輛，料難達(dá)標(biāo)。從今年前7個(gè)月的自主品牌表現(xiàn)來看，雖然包括吉利、上汽、廣汽在內(nèi)的自主車企銷量仍在增長，但如廣汽乘用車，同比增速已經(jīng)放緩。而在SUV領(lǐng)域一直表現(xiàn)較好的長城汽車，8月銷量再度下滑，同比下降13%，僅為64096輛。前8個(gè)月總計(jì)銷量59萬輛，同比下滑2.24%。其中，哈弗系列8月銷量下滑近3成至42925輛，前8個(gè)月下滑近2成至40.55萬輛。而豪華品牌WEY的市場表現(xiàn)也有所波動。比如VV7上月銷量就同比下滑近4成，至4002輛。

今年年初，長城汽車曾定下116萬輛的銷量目標(biāo)，但從目前的表現(xiàn)來看，長城估計(jì)要達(dá)到全年目標(biāo)也相對艱難。此前，長城汽車曾發(fā)布降價(jià)信息，宣布哈弗全系降價(jià)2萬元。在SUV市場，長城哈弗系的價(jià)格調(diào)整，無疑對整個(gè)市場價(jià)格走向會有一定的影響。在長城宣布降價(jià)后，9月10日，榮威旗下RX5也推出了20T Ali智聯(lián)網(wǎng)鉑金版車型，在布局1.5T小排量市場的同時(shí)，進(jìn)一步下探價(jià)格。在自主SUV調(diào)整價(jià)格的同時(shí)，合資品牌SUV也在打“價(jià)格牌”，以其撬動更大的市場，此前上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞小型SUV奕跑已經(jīng)將價(jià)格下探到7萬元以下。這意味著，在轎車領(lǐng)域的白熱化競爭，隨著今年整體車市的下行，已經(jīng)全然蔓延到了SUV領(lǐng)域。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年自主品牌的整體壓力會很大。春季以來的車市在SUV市場和中西部市場體現(xiàn)明顯。8月自主品牌市場份額同比下降2.4%且尚無回暖跡象，預(yù)計(jì)9月份車市情況也將不容樂觀。在他看來，今年乘用車市場增速將低于年初4%的判斷，如果不出臺進(jìn)一步的刺激政策，全年的零售增速可能會同比下滑1%，而批發(fā)與去年持平。