汽車(chē)是普遍的代步交通工具，許多國(guó)家均將汽車(chē)工業(yè)作為其重要支柱工業(yè)。輕量、節(jié)能一直是國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的主題。面對(duì)資源和環(huán)境等問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，推進(jìn)汽車(chē)輕量化以降低油耗，一直是汽車(chē)工業(yè)重要的研究課題。傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)身材料處于以薄鋼板為主的單一狀態(tài)，不能適應(yīng)人們追求高速與輕量化的要求，為減輕其質(zhì)量，改善風(fēng)阻系數(shù)和降低油耗，許多汽車(chē)廠家都積極研究和利用新材料以達(dá)到上述要求。據(jù)報(bào)道，汽車(chē)質(zhì)量減少50公斤，1升燃油行駛距離可增加2公里；汽車(chē)質(zhì)量減少10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5.5%。國(guó)內(nèi)外車(chē)身輕量化的研究方向是開(kāi)發(fā)具有較高強(qiáng)度的輕質(zhì)性能新材料及設(shè)計(jì)新的輕量化結(jié)構(gòu)，以塑代鋼是實(shí)現(xiàn)輕量、節(jié)能的佳途徑之一。

汽車(chē)工業(yè)是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在上世紀(jì)80年代中后期開(kāi)始得到迅速發(fā)展，也進(jìn)一步推動(dòng)了玻璃鋼／復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展及其在汽車(chē)零部件中的應(yīng)用。

零部件是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)。生產(chǎn)玻璃鋼／復(fù)合材料汽車(chē)零部件的廠家多為行業(yè)內(nèi)專業(yè)廠家。由于認(rèn)識(shí)上的問(wèn)題，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)在汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)方面存在許多差距和不足。早在20世紀(jì)50年代，我國(guó)即手糊成型工藝試制玻璃鋼／復(fù)合材料汽車(chē)部件，60年代中期已在汽車(chē)制造中正式應(yīng)用，至70年代初，國(guó)內(nèi)不少?gòu)S家已采用玻璃鋼／復(fù)合材料生產(chǎn)各種型號(hào)的客車(chē)外飾件。但是由于采用手糊成型工藝，長(zhǎng)期以來(lái)停留在初級(jí)水平，工作效率和制品性能等有很大的局限性?？偟膩?lái)說(shuō)，批量小、質(zhì)量差、應(yīng)用少。自80年代后期，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由載貨卡車(chē)為主體的生產(chǎn)體系向輕便車(chē)、轎車(chē)為主體的生產(chǎn)體系發(fā)生的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的不斷加快，在處于提高質(zhì)量與數(shù)量、取代進(jìn)口、打翻身仗的關(guān)鍵時(shí)刻，玻璃鋼／復(fù)合材料在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用廣度有了新的突破。 

玻璃鋼制造工藝：制品制造前，先將所有要制造的產(chǎn)品用特定泥塑資料造出相應(yīng)要制造的產(chǎn)品，在泥塑稿制造完成后，翻制石膏外模，然后將玻璃鋼涂刷在外模內(nèi)部。等其干透后打開(kāi)外模，通過(guò)合模的程序，取得玻璃鋼雕塑制品。但玻璃鋼雕塑在室外通過(guò)太陽(yáng)的暴曬和風(fēng)蝕，一般五年以上就開(kāi)端有變形，軟弱易裂的缺陷。玻璃鋼雕塑是雕塑的一種制品類型。具有質(zhì)輕，耐腐蝕，本錢(qián)相對(duì)較低的特色。

玻璃鋼又稱FRP，學(xué)稱纖維增強(qiáng)塑料，國(guó)內(nèi)在習(xí)慣上稱之為玻璃鋼。它是以合成樹(shù)脂為基體資料，以玻璃纖維及其制品為增強(qiáng)資料組成的復(fù)合資料。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制