汽車上氮?dú)庥兄浅Ｖ匾淖饔茫?

減少油耗，保護(hù)環(huán)境。7億美元和132億美元，合計(jì)占70%左右，亞洲成為工業(yè)氣體增長(zhǎng)引擎。輪胎胎壓的不足與受熱后滾動(dòng)阻力的增加，會(huì)造成汽車行駛時(shí)的油耗增加；而氮?dú)獬丝梢跃S持穩(wěn)定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其干燥且不含油不含水，熱傳導(dǎo)性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時(shí)溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動(dòng)阻力，從而達(dá)到減少油耗的目的。

工業(yè)氣體按組份可分為單一品種氣體的工業(yè)純氣和二元或多元?dú)怏w的工業(yè)混合氣。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《瓶裝壓縮氣體分類》(GB16163-1996)中，根據(jù)工業(yè)純氣在氣瓶?jī)?nèi)的物理狀態(tài)和臨界溫度進(jìn)行分類，并按其化學(xué)性能，燃燒性、毒性、腐蝕性進(jìn)行分組。類為永l久氣體，其臨界溫度〈-10℃，在充裝時(shí)以及在允許的工作溫度下儲(chǔ)運(yùn)和使用過(guò)程中均為氣態(tài)，分為a、b兩組：a組為不燃無(wú)l毒和不燃有毒氣體(包括氧、 氮、氬等)，b組為可燃無(wú)l毒和可燃有毒氣體(包括氫等)。但排名前30的廠家鋼鐵產(chǎn)量占中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量的80%，因此中國(guó)鋼鐵業(yè)需要重組合并。第2 類為液化氣體，其臨界溫度≥-10℃， 包括高壓液化氣體和低壓液化氣體。其中，高壓液化氣體臨界溫度≥-10℃、且≤70℃，在充裝時(shí)為液態(tài)，但在允許的工作溫度下儲(chǔ)運(yùn)和使用過(guò)程中隨著溫度升高至臨界溫度時(shí)即蒸發(fā)為氣態(tài)，分為a、b、c 三組：a組為不燃無(wú)l毒和不燃有毒氣體(包括二氧化碳)；b組為可燃無(wú)l毒和自燃有毒氣體；c 組為易分解或聚合的可燃?xì)怏w。低壓液化氣體臨界溫度〉70℃，在充裝時(shí)以及在允許的工作溫度下儲(chǔ)運(yùn)和使用過(guò)程中均為液態(tài)，也分為a、b、c三組：a組為不燃無(wú)l毒和不燃有毒及酸性腐蝕氣體(包括氯)；b 組為可燃無(wú)l毒和可燃有毒及堿性腐蝕氣體(包括氨)；c 組為易分解或聚合的可燃?xì)怏w。第3類為溶解乙l炔， 在壓力下溶解于氣瓶?jī)?nèi)溶劑的氣體，僅有a組：易分解或聚合的可燃?xì)怏w(包括乙l炔)。此分類是混合氣配制的基礎(chǔ)。

氮?dú)庠阡撹F廠的應(yīng)用

主要是用作保護(hù)氣，如軋鋼、鍍鋅、鍍鉻、熱處理（尤為薄鋼片）連續(xù)鑄造等都要用氮?dú)庾鞅Ｗo(hù)氣，而且氮?dú)饧兌纫?9.99%以上。

氧、氮、是煉鋼企業(yè)不可缺少的工業(yè)氣體，據(jù)天津鋼管公司介紹，公司自產(chǎn)二次能源消耗為：氧氣年耗量2046m3，其中電爐工藝用氧約占79.2%,連鑄切割用氧約占6.1%,廢鋼切割用氧約占5.9%,其它用氧約占8.8%；氮?dú)饽旰牧?141萬(wàn)m3，其中直接還原鐵保護(hù)用氮約80.2%,冶煉工藝用氮約15.3%,石灰窯和動(dòng)力用氮約4.5%；氣年耗量29.4萬(wàn)m3,全部用于煉鋼,其中冶煉用61.8%,連鑄用38.2%。4．空瓶與實(shí)瓶應(yīng)分開放置，并有明顯標(biāo)志，毒性氣體氣瓶和瓶?jī)?nèi)氣體相互接觸能引起燃燒、爆、產(chǎn)生毒物的氣瓶，應(yīng)分室存放，并在附近設(shè)置防毒用具或滅火器材。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，目前煉鐵、煉鋼、軋鋼的綜合氧耗已達(dá)100~140m3/t，氮耗80~120m3/t，耗3~4m3/t。