以優(yōu)勒極智潤滑油SN/CF 5W-40機油為例，首先：在包裝上找級別標識：API SN，是美國石油學會（API）對潤滑油質(zhì)量等級分類標準的英文縮寫，

第一個字母“S”表示該機油適用于汽油發(fā)動機，簡稱“汽油機油”。

第二個字母表示機油質(zhì)量性能的水平，字母越往后質(zhì)量性能越高。有SF、SJ、SLSM、SN等級別.

第一個字母“C”表示該極智機油適用于柴油發(fā)動機，簡稱“柴油機油”。

第二個字母表示機油質(zhì)量性能的水平。字母越往后質(zhì)量性能越高。 有CD、CF、CH、CI、CK等.

其實，一般意義上的理解，粘度越高則潤滑能力越強，高溫保護更好,油耗更高；粘度越低則流動性越強，低溫啟動更好，油耗更低。由此可見，低溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體。而所謂高檔產(chǎn)品都可以理解為矛盾體的統(tǒng)一，比如舒適與操控，動力與噪音等。極智，為養(yǎng)車不修而生！

簡單一句話：潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。

近年來，隨著發(fā)動機制造工藝的不斷發(fā)展，發(fā)動機零部件的精密度也不斷提升，各大潤滑油廠商都在開發(fā)更低粘度的高潤滑性能的發(fā)動機油，比如優(yōu)勒極智潤滑油5W-40全合成機油。在非競技類潤滑產(chǎn)品中，極智機油低粘度化發(fā)展趨勢已很明顯。

極智5W-40：潤滑油市場主流產(chǎn)品

目前，極智5W-40成為在售款型最多的SAE粘度，同樣處于主流SAE粘度的5W-30、10W-40和15W-40的在售款型也仍然不少。根據(jù)資料顯示，德國大眾公司堅持全系發(fā)動機的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W-40，這說明裝載有更早期設計的發(fā)動機的老款車型仍然大量在使用這一型號的機油。

單純以SAE區(qū)分機油好壞并不適合

SAE并非對所有性能參數(shù)進行了分類，而主要是針對低溫和高溫狀態(tài)下機油粘度進行了大致的分類。極智機油，任何機油必須符合相對應那一行的全部指標范圍內(nèi)，才能歸為那個粘度等級。

由于SAE的范圍值比較寬，了解這個SAE認證范圍顯然并不能幫助您找出來更適合你的機油，極智機油。因為SAE粘度等級雖然一直有更新規(guī)則，但是不得不說這是一套非常古老的系統(tǒng)，從風冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統(tǒng)。

其實在同一個SAE等級范圍內(nèi)，全合成機油和礦物質(zhì)機油的性能指標都差不多，只是表觀粘度更好一些，也就是說低溫啟動的潤滑性能更好

再通俗的話就是：極智全合成機油更加抗衰老！

在過去，礦物油雜質(zhì)很多，不過近年來隨著工藝的提升，礦物質(zhì)機油雜質(zhì)含量已經(jīng)很少了，主要弱點還是體現(xiàn)在性能不夠穩(wěn)定上。而極智全合成油作為人工合成，從純凈度和穩(wěn)定性來講是無需多言的。

除了SAE的粘度等級可以簡單區(qū)分機油性能之外，機油制造商為了提升機油配方在應對各種摩擦情形下的性能，通常會采取多種國際標準測試方法，取得一些典型情形下的具體性能參數(shù)值，來衡量機油在各種摩擦副中的潤滑表現(xiàn)和性能衰減速度。這些常用的性能指標包括有：粘度指數(shù)、40℃動態(tài)粘度、100℃動態(tài)粘度、150℃高溫高剪切動態(tài)粘度、表觀粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發(fā)損失、總堿值等。