白俄羅斯鐵路運(yùn)輸--木材進(jìn)口一手公司

鐵路運(yùn)輸具有綠色環(huán)保、節(jié)能的顯著優(yōu)勢(shì)，鐵路貨運(yùn)單位能耗是公路貨運(yùn)的七分之一，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的污染排放是公路貨運(yùn)的十三分之一，電氣化鐵路基本是零污染。實(shí)施鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)，積極承接“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運(yùn)輸，有效減少了交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗和環(huán)境污染

公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍是集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)、集裝箱以及相關(guān)配套設(shè)施及服務(wù)等。到白俄羅斯鐵路運(yùn)輸--木材進(jìn)口一手公司近日，白俄羅斯國(guó)家鐵路公司審計(jì)了2019年的工作總結(jié)與2020年的工作計(jì)劃。目前公司在全國(guó)擁有12個(gè)鐵路集裝箱中心站，還有6個(gè)正處于屬于規(guī)劃建設(shè)期。公司也與歐洲、中亞，北美等全球貿(mào)易往來(lái)較多的國(guó)家和地區(qū)建立合作關(guān)系，擁有豐富的運(yùn)輸資源。鐵路運(yùn)輸部：鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)、跨境運(yùn)輸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)、鐵路集裝箱門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

到白俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸--木材進(jìn)口一手公司

趟從德國(guó)漢堡經(jīng)由海鐵聯(lián)運(yùn)模式的回程班列，已從德國(guó)漢堡發(fā)車(chē)，預(yù)計(jì)將于大約15天后抵達(dá)成都。而此次通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，可有效緩解馬拉場(chǎng)站擁堵的情況，暢通成都內(nèi)陸與歐洲經(jīng)濟(jì)經(jīng)貿(mào)大道，為我國(guó)西部地區(qū)通往歐洲大陸架起海鐵聯(lián)運(yùn)通道。

別雷拉斯特物流中心位于莫斯科市北30公里處，占地179萬(wàn)平方米，緊鄰鐵路站、聯(lián)邦高速公路和莫斯科環(huán)形公路，交利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，白俄羅斯鐵路運(yùn)輸途經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，廣州大洋物流部通達(dá)歐洲各國(guó)。別雷拉斯特物流中心一期建設(shè)三條1050米鐵路裝卸線(xiàn)和3.6萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，形成近30萬(wàn)TEU的集裝箱運(yùn)力。三期建成時(shí)，將有6條鐵路線(xiàn)和24萬(wàn)庫(kù)，集裝箱運(yùn)力達(dá)75萬(wàn)TEU，可滿(mǎn)足莫斯科三分之一集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸要求。

1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：A、全國(guó)各站點(diǎn)經(jīng)滿(mǎn)洲里/后貝加爾至俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、阿塞拜疆、立陶宛、拉托維亞、愛(ài)沙尼亞及其它東歐地區(qū)的集裝箱和整車(chē)運(yùn)輸。白俄羅斯鐵路運(yùn)輸--木材進(jìn)口一手公司“關(guān)于就解決鐵路運(yùn)單不具備物權(quán)憑證屬性帶來(lái)的相關(guān)問(wèn)題開(kāi)展工作的建議”。B、全國(guó)各站點(diǎn)經(jīng)阿拉山口/多斯特克至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦中亞五國(guó)及的集裝箱和整車(chē)運(yùn)輸。C、國(guó)內(nèi)各站點(diǎn)經(jīng)二連/扎門(mén)烏德至蒙古的集裝箱和整車(chē)運(yùn)輸。D、國(guó)內(nèi)各站點(diǎn)經(jīng)霍爾果斯/ 阿爾滕科里至中亞五國(guó)的集裝箱及整車(chē)運(yùn)輸。

拉脫維亞的鐵路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集，連接的運(yùn)輸目的地遠(yuǎn)至俄羅斯遠(yuǎn)東，無(wú)論該地區(qū)是否實(shí)行前蘇聯(lián)軌距標(biāo)準(zhǔn)。到白俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸--木材進(jìn)口一手公司截至2017年底，我國(guó)鐵路20英尺通用標(biāo)準(zhǔn)箱保有量約為29。2017年5月，連接拉脫維亞與中國(guó)的集裝箱鐵路線(xiàn)已投入運(yùn)行，全程只需15天，而海運(yùn)所需時(shí)間約為45天。被稱(chēng)為“子午線(xiàn)”、人們期待已久的中國(guó)-西歐運(yùn)輸走廊的俄羅斯部分正在積極開(kāi)發(fā)。它將成為一條2000公里長(zhǎng)的收費(fèi)公路，從與哈薩克斯坦接壤的薩加爾欽過(guò)境點(diǎn)一直通到白俄羅斯邊境。

截至2017年底，我國(guó)鐵路20英尺通用標(biāo)準(zhǔn)箱保有量約為29.3萬(wàn)個(gè)，40英尺通用標(biāo)準(zhǔn)箱保有量約為4.4萬(wàn)個(gè)，仍然無(wú)法滿(mǎn)足目前的市場(chǎng)需求，尤其是40英尺箱短缺明顯。如下圖，換裝站內(nèi)有專(zhuān)用吊車(chē)將集裝箱吊起，裝卸在對(duì)方境內(nèi)的寬軌火車(chē)車(chē)皮上。由于近年“一帶一路”背景下我國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，大約1.1萬(wàn)個(gè)40英尺箱專(zhuān)門(mén)用于中歐、中亞班列的運(yùn)輸，這致使本來(lái)就短缺的40英尺箱更加供不應(yīng)求。

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中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)按照鐵路"干支結(jié)合、樞紐集散"的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、白俄羅斯鐵路運(yùn)輸主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立一批中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)。

內(nèi)陸主要貨源節(jié)點(diǎn)。具備穩(wěn)定貨源，每周開(kāi)行2列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列，具有回程班列組織能力，承擔(dān)中歐班列貨源集結(jié)直達(dá)功能。

廣州大洋供應(yīng)鏈物流部公司主要從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)、一帶一路沿線(xiàn)跨里海、中東、中歐、中俄、中亞國(guó)際貨運(yùn)班列，集裝箱堆存、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)?！耙粠б宦贰背h中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過(guò)境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運(yùn)。   公司核心產(chǎn)品有整列、批量、拼箱、跨境電商服務(wù)；優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有中亞、俄羅斯、白俄羅斯、歐洲中歐班列服務(wù)；白俄羅斯、俄羅斯、中亞、歐洲、白俄羅斯鐵路運(yùn)輸跨里海清關(guān)服務(wù)；中亞、俄羅斯、歐洲、跨里海境外鐵路代理服務(wù)。提供在陜西省所需的鐵路、公路、航空、江海聯(lián)運(yùn)、船務(wù)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、信息等方面的咨詢(xún)和業(yè)務(wù)委托。

主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)。在國(guó)家綜合交通網(wǎng)絡(luò)中具有重要地位，廣州大洋供應(yīng)鏈物流部具備較強(qiáng)的集結(jié)編組能力，承擔(dān)中歐班列集零成整、中轉(zhuǎn)集散的功能。

沿海重要港口節(jié)點(diǎn)。在過(guò)境運(yùn)輸中具有重要地位，白俄羅斯鐵路運(yùn)輸具備完善的鐵水聯(lián)運(yùn)條件，廣州大洋供應(yīng)鏈物流部每周開(kāi)行3列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列，承擔(dān)中歐班列國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)功能。