湛江市俄羅斯班列--莫斯科雙清包稅鐵路運(yùn)輸 

中國東北三省與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)擁有 悠長的邊線，加速地域跨境鐵路運(yùn)輸過道的基本建設(shè)，對(duì)促進(jìn)兩國之間緊鄰邊疆地區(qū)的發(fā)展趨勢，推動(dòng)?xùn)|北亞我國的數(shù)據(jù)共享，基本建設(shè)東部地區(qū)區(qū)港古絲綢之路城鎮(zhèn)群具備關(guān)鍵實(shí)際意義。中國俄羅斯運(yùn)用俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路線互聯(lián)網(wǎng)搭建跨境鐵路運(yùn)輸過道具備實(shí)際可行性分析?，F(xiàn)階段，中國俄羅斯東北地區(qū)跨境鐵路運(yùn)輸協(xié)作既獲得了積極主動(dòng)的成效，也遭遇著一系列難題。采取有效的對(duì)策推進(jìn)成效，解決困難，是促進(jìn)緊鄰邊疆地區(qū)跨境鐵路運(yùn)輸更快更強(qiáng)發(fā)展趨勢的關(guān)鍵每日任務(wù)。 

該鐵路運(yùn)輸線路：從俄羅斯中間聯(lián)邦區(qū)坦波夫地域考慮，歷經(jīng)巴黎周邊的謝利亞季諾鐵路運(yùn)輸港口，進(jìn)到哈薩克斯坦，并根據(jù)哈薩克斯坦邊監(jiān)測站伊利亞特斯克進(jìn)到哈薩克斯坦，隨后歷經(jīng)哈薩克斯坦與中國交界的阿騰科里-新疆霍爾果斯港口，在那里接納有關(guān)文檔查驗(yàn)審批，貨品海運(yùn)集裝箱從俄羅斯鐵路軌道裝運(yùn)到中國鐵路軌道，隨后前去重慶市，在重慶市接納中國海關(guān)和檢驗(yàn)檢測管理程序。放滿冷藏鳳爪的冷凍貨箱乘座班列(渝新歐)，從俄羅斯巴黎考慮，由新疆霍爾果斯港口入關(guān)，歷經(jīng)18天到達(dá)重慶市，再轉(zhuǎn)到重慶兩路寸灘保稅港區(qū)特定港口檢查。經(jīng)海關(guān)公務(wù)員檢查后，這批鳳爪將在重慶市發(fā)售。選用鐵路物流的方法替代之前的國際海運(yùn)方法運(yùn)送，運(yùn)送時(shí)間節(jié)約了一個(gè)月上下，既保證了商品的品質(zhì)，又緩解公司周轉(zhuǎn)資金的工作壓力，運(yùn)輸成本大幅度降低。

廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科雙清包稅鐵路運(yùn)輸

我司班列服務(wù)如下：

1. FCL與LCL:廣州-滿洲里-莫斯科沃爾斯諾（183502）,時(shí)效15-18天，純鐵運(yùn)輸。

2. FCL與LCL：廣州-滿洲里-莫斯科昆彩沃2（181808），時(shí)效22天，純鐵運(yùn)輸。

3. FCL: 廣州-憑祥-越南河內(nèi), 時(shí)效3天左右，純鐵運(yùn)輸

4.FCL：廣州-憑祥-越南胡志明市，時(shí)效6-7天，純鐵運(yùn)輸

綏芬河鐵路車站一輛裝載著廣東建材的俄羅斯集裝箱列車徐徐啟動(dòng)，開往俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，隨后將繼續(xù)向俄羅斯歐洲方向運(yùn)行，終經(jīng)莫斯科運(yùn)往歐洲中心城市漢堡。此次貨物運(yùn)輸，標(biāo)志著廣州跨境鐵路運(yùn)輸線路正式開通。

成都到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科雙清包稅鐵路運(yùn)輸

擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行貨物運(yùn)輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進(jìn)行申請(qǐng)。由俄鐵RZD提供火車頭和司機(jī)，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務(wù)。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長度達(dá)到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國國內(nèi)，還是俄羅斯境內(nèi)，列車全程并非24小時(shí)不間斷開行，每天開行時(shí)間、運(yùn)行里程、路線都是受鐵路調(diào)度指令，并且按鐵路運(yùn)行圖運(yùn)行。列車每天都會(huì)在途中某些站點(diǎn)進(jìn)行?？?，以供列車檢修、更換火車頭、更換司機(jī)等工作。這個(gè)過程被稱作技術(shù)?？?Technical Stop)。

列車及其所包含的每一個(gè)車板在每一個(gè)技術(shù)?？空镜倪M(jìn)站時(shí)間、出站時(shí)間都會(huì)由技術(shù)停靠站實(shí)時(shí)通過系統(tǒng)向俄鐵RZD的貨物運(yùn)輸調(diào)度中心進(jìn)行更新。

列車在技術(shù)停靠時(shí)，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節(jié)車板發(fā)生了故障（例如輪軸、車輪因?yàn)檫^熱或金屬疲勞導(dǎo)致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內(nèi)修復(fù)，而剩余車輛編組又大于或等于31節(jié)（寬軌段集裝箱貨運(yùn)列車編組為31節(jié)80英尺平板車，少于31節(jié)將無法享受寬軌段班列鐵路運(yùn)費(fèi)下浮及時(shí)效），則該節(jié)車輛將被解編。一旦發(fā)生解編，技術(shù)?？空緯?huì)將滯留的車板編號(hào)上傳俄鐵RZD調(diào)度中心并且同時(shí)通知車板擁有者。

中國中歐班列到莫斯科--莫斯科雙清包稅鐵路運(yùn)輸

列車在每一個(gè)技術(shù)停留站?？繒r(shí)，除了進(jìn)行列車檢修，更換車頭司機(jī)等工作外，車站工作人員還將對(duì)每一個(gè)裝載的集裝箱進(jìn)行檢查，如果發(fā)生意外開箱、破損、箱封脫落等事件，車站將時(shí)間通知貨主及近的海關(guān)人員，以對(duì)意外開箱的集裝箱內(nèi)貨物進(jìn)行核實(shí)檢查。

這個(gè)過程被稱作“押車（Convoy）”，亦或“安保”，而所謂押車費(fèi)(Convoy Fee)即來源于此。

需要注意的是，并不是每一個(gè)站點(diǎn)都具備操作集裝箱的技術(shù)條件，如部分站點(diǎn)并不配備龍門吊或正面吊等集裝箱操作設(shè)備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個(gè)就近的集裝箱操作站點(diǎn)進(jìn)行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達(dá)，但是集裝箱水平低，集裝箱運(yùn)輸排班占比僅為2%。因此并非每一個(gè)車站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門吊及正面吊。

當(dāng)我們分析鐵路運(yùn)費(fèi)的成本構(gòu)成時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)費(fèi)其實(shí)包含了幾個(gè)部分：鐵路運(yùn)費(fèi)(Rail Tariff)、鐵路車輛即車板的使用費(fèi)(Use of Wag)、集裝箱的使用費(fèi)(Use of Container)、始發(fā)車站的OTHC，包括起票(SMGS or Issue Railway documents for Railway Transportation)、請(qǐng)車(Provision of Wag)、轉(zhuǎn)場或取送車(Shunting)以及列車編組(Arrangement of Block Train)等雜費(fèi)，此外還有列車過境的轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)用(Customs Transit)。而其中向途徑國家支付的鐵路運(yùn)費(fèi)(Rail Tariff)所購買的基本服務(wù)就是由這些途徑的國家鐵路提供火車頭和司機(jī)，在其境內(nèi)為列車提供牽引服務(wù)以及支付鐵路兩根鋼軌本身的使用費(fèi)。