尼日利亞海運(yùn)雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運(yùn)專線

非洲首條中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘除了新建鐵路以外，中國葛洲壩集團(tuán)還承建了尼日利亞西線和東線鐵路修復(fù)項(xiàng)目。

早前在2014年12月的阿卡鐵路鋪通儀式上，中國鐵建總裁張宗言就說道，此次尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目首段全線接軌鋪通，與11月20號剛剛正式簽約的中國單體海外工程項(xiàng)目——近120億美元的尼日利亞沿海鐵路一樣，均為尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網(wǎng)和西非共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的重要骨干網(wǎng)絡(luò)。

參與中方項(xiàng)目的一名尼日利亞籍鐵路工人此前在接受采訪時(shí)稱，“我熱愛這份工作，不僅僅是因?yàn)楣ゅX，而是因?yàn)檫@條鐵路是為我們國家修建。即使我暫時(shí)享受不了，未來我的孩子們會享受鐵路帶來的生活改變。這是對我們國家的幫助，也是我們的未來。”(中國商務(wù)新聞網(wǎng))

廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

加納鋼鐵行業(yè)當(dāng)前形勢

目前加納大部分工業(yè)區(qū)的鋼鐵工業(yè)已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)，為全國各地興起的建筑工地提供了所需的產(chǎn)品。政府在向工人提供救濟(jì)金的同時(shí)，還加大了對環(huán)保和節(jié)能設(shè)備的投資，加強(qiáng)了對社會和收容社區(qū)的社會責(zé)任計(jì)劃。

加納的鋼鐵工業(yè)為工業(yè)化提供了基礎(chǔ)，特別是在冶金、汽車和制造工業(yè)方面。現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，加納的鋼鐵行業(yè)的裝機(jī)容量超過一百萬公噸，而加納對鋼鐵產(chǎn)品的國內(nèi)需求僅約40萬噸，這樣就存在了遠(yuǎn)超過60萬噸的產(chǎn)能過剩，這可能成為該國重要的外匯來源。

除了外匯潛力之外，加納的鋼鐵工業(yè)也完全有能力為西非次區(qū)域提供資源，西非其他地區(qū)對這些鋼鐵產(chǎn)品的需求巨大，供應(yīng)不足的市場很容易吸收過量供應(yīng)，使加納成為鋼鐵產(chǎn)品的主要出口國。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，加納出口的鋼鐵圈、管材、鋼板和方坯增長了108％，占該國非傳統(tǒng)出口總額的3.08％。但與此同時(shí)，加納的鋼鐵進(jìn)口也出現(xiàn)了增長，一定程度上減少了外匯儲備 。政府需要采取措施適當(dāng)保護(hù)當(dāng)?shù)毓I(yè)，對本地鋼鐵產(chǎn)品的進(jìn)口進(jìn)行調(diào)控。

另外，政府還應(yīng)大幅降低該行業(yè)的電價(jià)，廉價(jià)的電力和較低的銀行利率使許多外國公司比當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)更具競爭力，從而來創(chuàng)造友好環(huán)境的進(jìn)口商品。

鋼鐵行業(yè)通過創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會和向國家繳稅給經(jīng)濟(jì)做出了貢獻(xiàn)，制造商已經(jīng)就這項(xiàng)雙贏活動(dòng)與政府進(jìn)行了交談，大多數(shù)加納人希望它能見到光明。

馬達(dá)加斯加鋼鐵工業(yè)

（中非貿(mào)易研究中心訊）馬達(dá)加斯加擁有幾個(gè)鐵礦床，但缺乏國內(nèi)鋼鐵煉化和加工能力。因此，馬達(dá)加斯加鋼鐵需求的絕大部分是通過進(jìn)口滿足的。

馬達(dá)加斯加的一些礦藏包括鈦鐵礦、煤、石油、和鉻鐵礦。鈦鐵礦開采是馬達(dá)加斯加業(yè)中不斷增長的部門之一，其鈦鐵礦主要位于Fort Dauphin和Tulear附近。

力拓集團(tuán)（Rio Tinto Group）于2009年開始在Fort Dauphin開采鈦鐵礦，但該礦一直面臨環(huán)保人士的爭議，認(rèn)為該礦對環(huán)境構(gòu)成威脅。（編選：中非貿(mào)易研究中心）