進一步控制窯內的高溫熱風漏入車下；六是定期向砂封槽內加符合規(guī)定的石英砂，使砂封槽內的砂處于飽和狀態(tài)，起到砂封槽的主要作用，即隔絕焙燒窯通道與隧道隧道窯車下的氣流，以減少漏氣，使窯內的壓力和溫度制度穩(wěn)定。運行系統(tǒng)的牽引和推進設備，一旦發(fā)現(xiàn)定位不在中線的位置上，馬上改正。試想當實際受力點與中線偏差20mm，頂車推力為30t時，將產生6kN?m的扭矩，窯的斷面越寬扭矩將越大，破壞力也越大。

并由倉管對需求量開展剖析，報告給燒制負責人；三是把控好隧道隧道窯車與隧道隧道窯生產車間的密封。方式之一是勤查驗隧道隧道窯車的密封槽及密封桿是不是、形變、開焊，也有密封槽體的硅酸鋁保溫棉棉是不是圓潤，不然立即填充；方式之二是在鄰近的隧道隧道窯車車前框磚斜坡上貼上一條硅酸鋁保溫棉衛(wèi)生棉條；四是用心搞好隧道隧道窯車的側裙與砂封槽體石英沙的密封，即側裙務必插進石英沙100mm。


導致隧道隧道窯車在受水準力時，具體承受力點與設計方案承受力點有誤差，產生一個扭距，這般長期以往，隧道隧道窯車在水準表面會更改制做時的矩形框而產生四邊形。更何況還會繼續(xù)造成很多的，整治更艱難，這也是怨天尤人。二是外框磚缺棱掉角不高度重視。櫥柜臺面兩邊要和窯墻兩邊組成密封，隧道隧道窯車的兩邊要和鄰近隧道隧道窯車組成密封，一旦損壞了密封性，


使排風量在橫斷面上總流量遍布日趨有效，有利于窯橫斷面溫度的勻稱性;三是有益于清除窯內坯垛中氣旋“死”安全通道的存有，由于“死”安全通道的存有，很有可能直接影響很大位置的溫度規(guī)章制度，危害一部分磚的燒成品質;四是哈風拉縫能調節(jié)窯橫斷面左右的風量，不會使一-一部分的風 過多，而另一部分的排風量偏小，哈風拉縫的總寬可與哈出風口總寬一樣，還可以比哈風略小，但少總寬應在20cm之上，拉縫太鐘頭，實際效果不顯著。